繞樁成績優(yōu)異 車身穩(wěn)定性極佳

    操控似乎不是中大型車的強項，何況它還是一輛旅行車，但沒辦法，誰讓它是寶馬呢，在去往測試場地前，我對所以的測試項目都不感冒，唯獨18米蛇形繞樁最讓我心動。原因何在？1，這是輛進(jìn)口的寶馬5系，我們都知道進(jìn)口和國產(chǎn)的差別，除了在內(nèi)飾配置和做工方面，細(xì)微的駕駛感受也是合資國產(chǎn)車的軟肋；2，這是一輛標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬5系。有這兩點，足夠了！

    客觀的說，5系還是大了點，電子擋把也讓我這個內(nèi)心傳統(tǒng)的男人不太適應(yīng)。5系以上用了太多的電子設(shè)備，寶馬純粹的操控樂趣在5系上已經(jīng)少了很多。但扎實的底盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向永遠(yuǎn)是寶馬的精髓所在，530i旅行版也不例外。

    儀器顯示繞樁全程的速度都在60公里/小時以上，畢竟這是一輛后驅(qū)的旅行車，在電子系統(tǒng)深度關(guān)閉的情況下，為了防止出現(xiàn)失控的局面出現(xiàn)，我還是選擇了慢進(jìn)快出的方法來逐步考驗530i的動態(tài)操控性。輪胎這這里要再次得到表揚，令人不安的尖叫始終沒有出現(xiàn)，伴隨著轉(zhuǎn)向機傳出來的吱吱聲，最高通過速度定格在了65.25公里/小時，與進(jìn)口的寶馬325那67公里/小時相比，已經(jīng)很接近。

    在輪胎達(dá)到抓地力極限之前，多出來的后備箱會隨著車尾出現(xiàn)略微橫滑的情況，所以這次繞樁我沒能挑戰(zhàn)到530i的抓地力極限，換一個角度來說，輪胎的極限值比車身的擺動要強，瓶頸來自于后備箱，當(dāng)然這個影響非常的不明顯。

    530i旅行版與國產(chǎn)的華晨寶馬5系差異不多，在動態(tài)駕駛方面，似乎只有通過快速穿樁這樣的激烈駕駛才能分辨出不同來。只是，這個差別很大。華晨寶馬5系因為加長的原因，在進(jìn)行繞樁時，始終能感覺到車身的滑動，似乎輪胎抓不住地表似的。其實這與輪胎的關(guān)系不大，只是因為多出來的軸距導(dǎo)致在變線時產(chǎn)生了更多的力矩，即便是四輪獨立懸掛，也難以應(yīng)付加長的龐大車身。

關(guān)于華晨寶馬5系的操控體驗，請點擊下面連接進(jìn)行欣賞：

http://www.shisale.com/drive//101131_7.html

    動力和操控我想并不是這個車型車主最為關(guān)注的，但是基于寶馬的品牌和一概的追求，5系旅行車依舊能夠?qū)汃R的精神發(fā)揮到淋漓盡致。而手握質(zhì)感豐富的方向盤感受著豐富路感的操控體驗時，回眸后排安全座椅里熟睡的孩子和行李艙里的童車，我想應(yīng)該是另外一種完美生活的寫照吧。