測試2012款長城哈弗M2 物有所值夠?qū)嵱?/a>

　　新款哈弗M2使用了與老款型號相同的GW4G15 1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率77kw/6000rpm，峰值扭矩138N·m/4200rpm。其亮點在于，它是長城自主研發(fā)的第一款使用了VVT可變氣門技術(shù)的發(fā)動機，很有歷史意義。

　　就賬面參數(shù)來看，這臺發(fā)動機的動力水平只能用中規(guī)中矩來形容。那么在實際駕駛中它的表現(xiàn)怎么樣呢?在城市中正常行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000-2500轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)，動力完全夠用，只不過對于“道路穿插愛好者”來說這時哈弗M2的加速會讓他們覺得有點慢，不過這是沒有辦法的事，畢竟對于一臺排量只有1.5升的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機來說，離4200轉(zhuǎn)的峰值扭矩爆發(fā)點還有那么一段距離呢。

　　在駕駛過程中我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在2500-3000轉(zhuǎn)區(qū)間上下是一個分水點，日常行車如果需要頻繁的加速超車，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)與合適的檔位配合，動力基本可以保持隨叫隨到的狀態(tài)。不過當轉(zhuǎn)速超過3000時，發(fā)動機的噪音會毫不留情的傳入車廂內(nèi)，如果這時不想讓車內(nèi)乘客產(chǎn)生抱怨的話，還是把速度放慢點吧。

　　哈弗M2五檔手動變速器和離合器踏板的調(diào)校都屬于比較清晰的類型，只要經(jīng)過簡單的適應，哪怕是新手也基本不會出現(xiàn)頻繁的熄火現(xiàn)象。除此之外，五檔手動變速器在日常駕駛中除了存在著一檔進二檔有點發(fā)澀和換擋行程略長的小缺點之外，其他時間的表現(xiàn)都很好。

　　總體來說，哈弗M2是一款適合在城市和鄉(xiāng)間小路以50-80km/h的正常時速悠然巡航的車型，在遇到短波顛簸路面時，前麥弗遜和后縱臂扭轉(zhuǎn)粱式懸架會和減震器一同盡忠職守的吸收掉瑣碎震動，這時的車內(nèi)噪音也不足以影響到乘客們的談話時間。值得注意的是，如果車速超過110km/h后，方盒子車身帶來的風噪會大幅增加，此時車內(nèi)就顯得不那么安靜了。

　　如果遇到馬路牙子或一些坑洼不平的路面，哈弗M2 163mm的最小離地間隙也能保證駕駛者安全放心的通過，應付鄉(xiāng)間高低不平的小路完全不是難事。有必要提醒一下的是，如果遇見起伏較大的溝坎，希望駕駛者能盡量降低通過的速度，因為如果速度過快的話，調(diào)校偏硬的后懸架會讓人在瞬間產(chǎn)生置身于蹦床中的感覺。

　　當然，前面這句是寫給普通駕駛者看的，如果你是一名越野愛好者，特別喜歡挑戰(zhàn)極限，我建議還是等等哈弗M2的四驅(qū)版車型吧，因為也許用不了多長時間就能從長城的車間里傳來好消息。

　　光看外形就知道，左搖右擺的激烈駕駛風格不是哈弗M2的優(yōu)勢，但是我們也要試試它在彎路中的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向和回正力度適中，指向準確的方向盤可以清晰的傳達駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖，不過讓人有些遺憾的是相比普通轎車來說哈弗M2方向盤的路感反饋還有些不足。雖然高速變線時哈弗M2過高的重心帶來了較大的車身側(cè)傾，但是好在懸架系統(tǒng)調(diào)校的比較有韌性對于車身姿態(tài)有很好的抑制作用，所以基本不會讓車內(nèi)乘客產(chǎn)生恐懼感。

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