從外形上來(lái)講，逍客和ix35是兩款不同風(fēng)格的城市SUV；逍客偏向運(yùn)動(dòng)和另類，屬于明顯的跨界風(fēng)格，而ix35有著粗狂和高大的車身，正經(jīng)的SUV身材。但兩車都有這接近的動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)，包括良好的通過(guò)性、高高的視野和輕便的駕駛，都符合了當(dāng)今城市SUV的特點(diǎn)。所以從表面上來(lái)看，兩車有著不同的風(fēng)格設(shè)計(jì)，卻又殊途同歸，儼然一副標(biāo)準(zhǔn)城市SUV的模樣。

   之前我們對(duì)兩款車分別進(jìn)行了單車測(cè)試，今天對(duì)比測(cè)試結(jié)果和主觀感受，來(lái)看看兩款車的駕駛和操控方面到底有怎么樣的差別。

   日產(chǎn)逍客2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)：

   代號(hào)為MR20DE的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與東風(fēng)軒逸上裝備的MR20為同一系列，小該款的逍客在最大功率和最大扭矩上有一定改動(dòng)提升。最大功率102kW@5200rpm（軒逸為100kW），最大扭矩198Nm@4400rpm（軒逸為189Nm），廠方解釋此調(diào)較是為了讓逍客的動(dòng)力表現(xiàn)更充沛，適應(yīng)它的“全能”用途。其實(shí)你我心里都明白增加的這點(diǎn)數(shù)值在駕駛感受上根本體會(huì)不到。

   現(xiàn)代ix35 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)：

   作為i北京現(xiàn)代主流動(dòng)力的2.0升Theta-Ⅱ四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有全鋁缸體、雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(雙CVVT)、可變氣門歧管等先進(jìn)技術(shù)，從理論上來(lái)講應(yīng)該會(huì)有著不輸于日系車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，其最大功率和峰值扭矩分別為120千瓦/6200轉(zhuǎn)和194牛米/4600轉(zhuǎn)，賬面參數(shù)非常出色。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏重低轉(zhuǎn)輸出，日常起步加速時(shí)會(huì)給人非常輕盈的感覺(jué)，中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力性就顯得薄弱多了。

   日產(chǎn)逍客的CVT無(wú)級(jí)變速器：

   與軒逸一樣，逍客也采用了相同的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器，日常行車動(dòng)力系統(tǒng)非常順滑，即使面對(duì)多車而擁堵的市區(qū)街道路面，動(dòng)力系統(tǒng)的平順度也讓人非常滿意。在相同排量和速度的情況下，逍客的轉(zhuǎn)速值更低一些，這對(duì)油耗和噪音表現(xiàn)都提供了良好的支持。手動(dòng)換擋功能并非雞肋，但實(shí)際用途不大，想超車，多數(shù)情況下不如你一腳油門來(lái)的方便，就當(dāng)聊勝于無(wú)吧。

   現(xiàn)代ix35的6速手自一體變速器：

   傳動(dòng)系統(tǒng)使用了六檔自動(dòng)變速箱，與對(duì)手相比一點(diǎn)也不會(huì)讓人覺(jué)得寒酸，一般情況下變速箱會(huì)在超過(guò)2000轉(zhuǎn)的時(shí)候換擋，極小的換擋頓挫感讓人非常喜歡，日常使用具有很好的平順性，在高速路上快速深踩油門時(shí)，變速箱為了彌補(bǔ)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)孱弱的高轉(zhuǎn)速功率、扭矩輸出，會(huì)用連降三檔的方式拉高轉(zhuǎn)速，來(lái)堅(jiān)決執(zhí)行駕駛者的超車意圖，基本不會(huì)給人過(guò)于拖沓的感覺(jué)。

   從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)看，現(xiàn)代ix35表現(xiàn)要優(yōu)于日產(chǎn)逍客，多出的14千瓦不算小，雖然扭矩要低一些，但由于CVT變速器存在打滑的情況，實(shí)際測(cè)試逍客的加速確實(shí)比ix35慢，我們可以單純的理解為動(dòng)力表現(xiàn)ix35好于逍客，當(dāng)然這個(gè)領(lǐng)先的成績(jī)比較小。同理，在不打滑的情況下，因?yàn)镃VT的傳動(dòng)效率更高，變速器齒比更大，在同等時(shí)速下，逍客的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，油耗和行駛噪音表現(xiàn)更好一些。