在實際駕駛中，這套動力總成的表現(xiàn)也是可圈可點的。點火啟動后，車內(nèi)極為安靜，基本聽不到發(fā)動機的聲音，這要歸功于其出色的隔音效果。首先在普通模式行駛時，油門的響應(yīng)靈敏，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直維持在2500轉(zhuǎn)上下，起步和加速的表現(xiàn)也較為滿意。

　　然后在激活“ECO”經(jīng)濟模式下又進行體驗，踩下油門后，車輛的起步與加速明顯遲頓了很多，當油門踩下三分之一為之時，車速仍然感覺不到太明顯的反應(yīng)。帶車速緩慢攀升后，變速箱將轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)左右，最高到2000轉(zhuǎn)時就會升擋了。在經(jīng)濟模式下，會提高燃油經(jīng)濟性，但對于起步和加速的影響還是相當明顯的。

　　最后終于到了激動人心的時刻，切換到“SPORT”運動模式。和預(yù)想的一樣，提速變得迅猛了很多，并且正常行駛過程中轉(zhuǎn)速也基本上維持在3000rpm左右，油門也變得異常輕盈，加速超車信手拈來。不過在得到澎湃動力的同時，相應(yīng)的也會增大燃油的消耗。

　　在切換不同駕駛模式體驗的同時，變速箱一直都在不辭辛勞的工作著。不管是在怎樣駕駛模式下，換擋都相當?shù)钠巾?，而在日常行駛中變速箱與發(fā)動機的配合默契，對于駕駛員意圖的領(lǐng)會也做得十分到位。在激進駕駛或超車時，深踩油門變速箱會把換擋時機大幅延后，使速度飛快提升。

　　英菲尼迪M25的車長將近5米，這會對其操控性方面有所影響，但在開起來之后這種顧慮就消失了。帶有隨速感應(yīng)的助力系統(tǒng)讓方向盤適應(yīng)各種駕駛速度，沉穩(wěn)的感覺總是能提供給駕駛者更多的信心，并且良好的指向性以及清晰的路感也保證了并線時的干凈利落。

　　M25配備的前雙叉式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的舒適極佳，路面的震動被過濾的很好，只保留應(yīng)有的路面反饋。當高速并線時，有效減小了車身的側(cè)傾并將其控制在可接受的范圍內(nèi)。作為一款操控性能出色的座駕，英菲尼迪M25顯然表現(xiàn)出眾，但這并不代表在駕駛過程中可以肆意妄為，它能做的是在危險出現(xiàn)時可以精準的完成駕駛者給予的避讓指示。

　　捷豹XF 3.0與英菲尼迪M25，這兩款車一個出自歷史悠久的品牌，另一個則源自年輕新貴。無論從品牌還是車型的定位上，都有所區(qū)別。但是我們?nèi)匀荒軌蛘业剿鼈兊墓餐c，最明顯的莫過于兼顧了豪華與運動的風(fēng)格特點。恰好我們對比的兩款車又并非是該車型的頂級版（上面還是動力更強的XFR和M37），這樣我們更容易避開針鋒相對的測試數(shù)據(jù)，而將視線鎖定在駕駛的感受上。

　　捷豹XF更偏向于穩(wěn)重，英國車的氣質(zhì)盡顯無遺，即使在運動模式下也更像一個高貴的騎士，冷酷地面對挑戰(zhàn)；而英菲尼迪M25則表現(xiàn)的更加輕靈，讓人更愿意去挖掘它的潛質(zhì)，充滿了駕駛的熱情。在這兩種不盡相同的運動體驗中進行選擇，相信并不會太難下決定。