加速不暴躁，剎車性能優(yōu)異

對于5系這樣的中型車來說，沒有渦輪增壓的協(xié)助，龐大的車身使得自然吸氣的六缸發(fā)動機(jī)略顯疲憊。Vbox顯示百公里加速只用時7秒，但實際感受卻沒有那么明顯，平順的8AT換擋和.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

可能是輪胎的抓地力強(qiáng)的緣故，不論我怎么努力，.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

可以說，在提速方面，這輛進(jìn)口的530i旅行版與國產(chǎn)的寶馬530Li沒有任何區(qū)別，甚至在動力響應(yīng)的調(diào)教上似乎它更偏遲緩一些，只要不開啟Sport模式，它給你呈現(xiàn)的感覺切好詮釋了一輛旅行車的意義所在。

制動測試環(huán)節(jié)530i顯示出了一款進(jìn)口車應(yīng)有的品質(zhì)，不足36米的成績幾乎能問鼎國內(nèi)中大型車的榜首。并且經(jīng)過連續(xù)10次以上剎車也沒有.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

需要點.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

客觀的說，5系還是大了點，.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

儀器顯示繞樁全程的速度都在60公里/小時以上，畢竟這是一輛.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

在輪胎達(dá)到抓地力極限之前，多出來的94.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/94.jpg">

530i旅行版與國產(chǎn)的華晨寶馬5系差異不多，在動態(tài)駕駛方面，似乎只有通過快速穿樁這樣的激烈駕駛才能分辨出不同來。只是，這個差別很大。華晨寶馬5系因為加長的原因，在進(jìn)行繞樁時，始終能感覺到車身的滑動，似乎輪胎抓不住地表似的。其實這與輪胎的關(guān)系不大，只是因為多出來的軸距導(dǎo)致在變.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

動力和操控我想并不是這個車型車主最為關(guān)注的，但是基于寶馬的品牌和一概的追求，5系旅行車依舊能夠?qū)汃R的精神發(fā)揮到淋漓盡致。而手握質(zhì)感豐富的方向盤感受著豐富路感的操控體驗時，回眸14.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/14.jpg">

寶馬的動態(tài)調(diào)節(jié)按鈕比起大眾DSG的S檔有過之而無不及，在ECO模式下，530i駕駛起來就像一款4缸車一樣溫順，注意這里是溫順，而不是乏力，車子始終有動力的響應(yīng)，只不過比較慢罷了。這是旅行車的主旨，并非與寶馬的運(yùn)動性相違背。

而Sport模式又過于激烈，可能只有當(dāng)你在趕時間需要一路狂飆的時候才會用到，此時的變速器反應(yīng)遲鈍，幾乎想讓每個檔位的轉(zhuǎn)速都用盡，甚至你能感覺到輕微收油而帶來的車身減速闖動，如果你有一位朋友想感受你的530i時，建議打開此模式，因為只有在這種情況下，530i的表現(xiàn)才像一輛寶馬車。

而折中的辦法不是沒有，調(diào)節(jié)為普通的Normal模式即可，油門和變速器都趨于中性，駕乘沒有憋屈的感覺，也不會出現(xiàn)暴躁的局面。

8速手自一體變速器幾乎用不到手動換擋模式，一腳油門下去，時速90公里/小時的巡航時的檔位能從8檔跳到4檔，推背感接踵而至。

海外的寶馬5系上帶有人工導(dǎo)航語音.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

個人感覺，作為城市和家庭使用，530i的動態(tài)駕駛調(diào)教的確到位。它比奧迪A6 Avant要保守一些，比奔馳E旅行更激進(jìn)一點。動力和操控可能不是這類車型購買者的關(guān)注點，但同樣能給予寶馬品牌的訴求與特性。

旅行車市場在中國還有很大的空缺需要填補(bǔ)，除了車型產(chǎn)品方面，人們的購買理念和使用價值也要逐步去升華與提高。寶馬530i作為中國旅行車的后來者，的確給我們帶來了準(zhǔn)確的車型定位和產(chǎn)品價值。 66,6000人民幣的售價對于一臺搭載了直列6缸3.0升排氣量的寶馬5系來說并不是一個特別夸張的數(shù)字，在以后這個價格區(qū)間能夠進(jìn)一步下潛的話，我想寶馬5系旅行車的市場前景會更加樂觀。

查看靳文斌更多文章>>