懸掛支撐不足，極限操控性較差

    天籟的車身調(diào)教偏向舒適，懸掛和減震也設(shè)計(jì)的很軟，開起來(lái)像坐船一樣，這些特點(diǎn)導(dǎo)致它并不適合做解激烈動(dòng)作。尤其是在高速繞樁時(shí)快速左右轉(zhuǎn)向，車身會(huì)有很明顯的傾側(cè)，坐在車內(nèi)這種晃動(dòng)感覺(jué)更強(qiáng)烈，往往讓駕駛者沒(méi)有信心繼續(xù)下去。但更為關(guān)鍵是的，由于沒(méi)有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，天籟在繞樁時(shí)的操控安全性不能得以保證。

    62.84公里/小時(shí)的最高速度只是一個(gè)理想值，多數(shù)情況下，沒(méi)有人會(huì)讓車輛達(dá)到這個(gè)速度，這需要長(zhǎng)時(shí)間多次去嘗試尋找車輛極限，這個(gè)極限是關(guān)于輪胎與地面最大咬合程度以及懸掛支撐極限值的平衡點(diǎn)。

    另外一個(gè)決定繞樁成績(jī)的本質(zhì)原因是輪胎缺乏很好的抓地力，205的寬度是多數(shù)緊湊型轎車的規(guī)格，用在1.5噸重的中型車上顯然不合適，站都不穩(wěn)何談怎么去跑，要不是米其林胎質(zhì)軟的緣故，這樣尺寸的輪胎在繞樁時(shí)根本站不住腳。

    同樣因?yàn)檩喬ピ?，天籟的制動(dòng)成績(jī)并不好看。日系車追求舒適和平順，包括剎車也是給人以循序漸進(jìn)的感覺(jué)，剎車系統(tǒng)在前半段的力量不足，到了后半段有-0.9G以上的制動(dòng)力后，卻因?yàn)檩喬ゲ荒芴峁┳銐虻哪Σ亮Χ鴮?dǎo)致ABS頻繁工作，限制了剎車力度，最終剎車成績(jī)?yōu)?2米左右。

    好在剎車盤的制動(dòng)效果比較可靠，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰退?？偨Y(jié)一下，鑒于制動(dòng)力前半段偏弱的情況，日常駕駛過(guò)程中，駕駛員一定要對(duì)制動(dòng)有一個(gè)提前的判斷和準(zhǔn)備，因?yàn)閯x車踏板在踩下去的一剎那，有種“虛”的感覺(jué)。