看過了風(fēng)神A60的外觀和內(nèi)飾配置，我們就要簡單的體驗(yàn)一下A60的駕駛感受了，不過由于這次活動主要為了驗(yàn)證A60的舒適性與便利性，所以設(shè)置的環(huán)節(jié)都很平淡，很難體會出A60真正的實(shí)力，我們就通過這個小小的試駕來談一談對這款車初步的體驗(yàn)吧。

　　先來看看這款車的動力組合：2.0升發(fā)動機(jī)+CVT無級變速箱——看上去很華麗，但是以此作為A60的入門級選擇是不是有點(diǎn)太高了呢?無論是產(chǎn)品定位還是市場需要，我想東風(fēng)風(fēng)神肯定還會迅速跟進(jìn)1.6升車型的。

　　這臺2.0升發(fā)動機(jī)采用的和日產(chǎn)完全相同的MR20DE發(fā)動機(jī)，在5200轉(zhuǎn)可以輸出105千瓦的最大功率，4400轉(zhuǎn)時爆發(fā)189牛米的最大扭矩。采用和日產(chǎn)相同的發(fā)動機(jī)并不稀奇，不過打開發(fā)動機(jī)艙那個日產(chǎn)標(biāo)識是不是有點(diǎn)扎眼呢?風(fēng)神至少還是應(yīng)該換一個帶有東風(fēng)標(biāo)識的發(fā)動機(jī)罩吧。

　　既然發(fā)動機(jī)相同，變速箱自然也是采用的日產(chǎn)經(jīng)典的Xtronic無級變速箱，這樣的組合在日產(chǎn)車系上獲得了很好的口碑，風(fēng)神A60照搬過來也是希望能夠獲得良好的駕駛平順性。

　　坐上試駕車會首先注意到質(zhì)地柔軟的座椅，座椅軟一向是日產(chǎn)車系的傳統(tǒng)，看來A60在舒適性方面確實(shí)是要向日產(chǎn)靠攏。輕踩下油門踏板，動力隨之而來，油門的響應(yīng)雖然不那么激烈但是很及時，油門的力度同樣比較輕，不需要費(fèi)力的踩油門，但是對腳部的支撐也有所欠缺。

　　由于試駕場地沒有提供一段直路供車輛全力加速，在短距離的加速過程中可以感覺到A60的動力輸出比較平穩(wěn)，CVT變速箱避免了換擋時的頓挫，但是也限制了發(fā)動機(jī)動力的爆發(fā)。不過這對于不那么注重運(yùn)動的A60來說已經(jīng)足夠了。

　　在樁桶間穿行，可以明顯的體驗(yàn)到A60的方向盤非常輕盈，為了刻意展示這一點(diǎn)，所以場地上的樁桶碼放的非常緊湊，很多地方都需要車幾乎停下才能夠打方向通過，這也是為了模擬城市擁擠街區(qū)的情況，在這樣的環(huán)境下輕靈的助力系統(tǒng)自然能夠幫上大忙。

　　在八字繞樁的場地上，我們可以感受一下A60的底盤設(shè)定?？梢哉fA60的懸掛同樣繼承了軒逸的底盤風(fēng)格，仍然以舒適性為主，所以彈簧都比較軟，轉(zhuǎn)彎的速度稍快一點(diǎn)就能夠感覺到明顯的側(cè)傾，但是相信如果到了顛簸路面的話這樣的底盤會讓車內(nèi)的乘客舒服很多。

　　雖然試駕的時間很短但是我們還是感受到A60駕駛穩(wěn)定性的提高，在行駛中車身有很好的跟隨性，不會產(chǎn)生很散的感覺。方向盤的指向雖然不太準(zhǔn)確，但是在合理的范圍之內(nèi)，并不影響正常的駕駛。所以雖然A60調(diào)校的以舒適性為主，駕駛方面的亮點(diǎn)不多，但是綜合實(shí)力的提高是有目共睹的，這對于自主品牌車型來說非常重要。

　　試駕總結(jié)：

　　雖然風(fēng)神A60很大程度上照搬了軒逸車型，但是通過這種手法也確實(shí)讓我們看到了一款品質(zhì)不錯的“自主”車型，對于起步較晚的自主品牌來說，這樣的做法的確能夠更加迅速的提升自身實(shí)力。不過以風(fēng)神A60這樣一款靠模仿獲得的車型來看，11.88萬元的起步價門檻確實(shí)有些太高了，在自主車型對比合資車型仍然沒有優(yōu)勢的情況下，價格因素也是消費(fèi)者重點(diǎn)考慮的因素，所以風(fēng)神A60還是要盡快推出入門級的1.6升車型，來獲得更廣的市場受眾面。