車身尺寸不足，軸距比主流中型車偏短

　　國內(nèi)的中型車消費(fèi)者喜歡什么?長(zhǎng)軸距肯定是一個(gè)重要的因素。在幾年前軸距超過2.7米就可以算作中型車了，而現(xiàn)在很多緊湊型車的軸距都達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)了，主流中型車軸距動(dòng)輒就在2.8米以上，中型車的尺寸越來越大已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　我們?cè)賮砜纯磇40，這款中型車的軸距為2770毫米，這個(gè)數(shù)據(jù)不僅不及那些軸距超過2.8米的商務(wù)派中型車，就是和索納塔比軸距也要短了25毫米，這對(duì)于中型車來說無疑缺乏了競(jìng)爭(zhēng)力。曾有人將i40和索納塔的關(guān)系比作本田思鉑睿和雅閣，這個(gè)比喻還是比較恰當(dāng)?shù)?，不過從后兩者的銷售情況下，主打運(yùn)動(dòng)、軸距更短的思鉑睿銷量還不及雅閣的四分之一。

　　同樣投入國產(chǎn)的思鉑睿面對(duì)主流中型車時(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)仍然不夠強(qiáng)勢(shì)，以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)并且品牌上夜略遜本田一籌的現(xiàn)代i40很可能也會(huì)面對(duì)同樣的尷尬處境。

　　價(jià)格應(yīng)在國產(chǎn)索納塔和進(jìn)口凱尊之間

　　除了車身尺寸的劣勢(shì)之外，進(jìn)口形式引進(jìn)的i40還將面對(duì)如何定價(jià)的問題。實(shí)際上i40已經(jīng)有了一個(gè)非常明確的市場(chǎng)定位，通過上面的分析可以得出，i40的定位肯定會(huì)高于國產(chǎn)的第八代索納塔，這也是車型本身和進(jìn)口形式等多方面因素所決定的。

　　而在現(xiàn)有的現(xiàn)代進(jìn)口車中已經(jīng)有了一款中型車，那就是雅尊。雅尊的軸距為2845毫米，基本達(dá)到了中型車比較高的水平，并且采用了2.4升和3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。無論從車身尺寸上還是動(dòng)力系統(tǒng)上看，雅尊的市場(chǎng)定位應(yīng)該是高于i40的，并且我們前面提到了一些高端配置在雅尊上也大多提供了，所以i40上市的價(jià)格理應(yīng)低于雅尊。

　　從上面兩點(diǎn)看，i40的價(jià)格就應(yīng)該處于國產(chǎn)索納塔和進(jìn)口雅尊之間。2.0升索納塔的官方售價(jià)為16.69萬-23.29萬元，而雅尊的官方售價(jià)為23.8萬-32.8萬元。這樣看來i40的起步售價(jià)應(yīng)該會(huì)在20萬左右。這樣既能夠避開索納塔的價(jià)格區(qū)間，又不至于產(chǎn)生定價(jià)虛高的負(fù)面影響。

　　i40的引入會(huì)開拓進(jìn)口現(xiàn)代的新市場(chǎng)

　　綜合來看，現(xiàn)代i40并不是一款能夠躋身主流市場(chǎng)的中型車，對(duì)于現(xiàn)代汽車來說i40更多的是為了開拓進(jìn)口車新的市場(chǎng)。目前的進(jìn)口現(xiàn)代以至于北京現(xiàn)代都沒有一款旅行轎車，i40的引入將會(huì)豐富了這一細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)隨著門檻的降低，現(xiàn)代進(jìn)口車也將會(huì)獲得更大的市場(chǎng)空間，從三門版的飛思到i40的引入，相比那些售價(jià)更高的現(xiàn)代進(jìn)口車，這些低級(jí)別的車型應(yīng)該能夠讓更多的消費(fèi)者接受，以此將會(huì)帶來整體上的銷量增長(zhǎng)。