接下來(lái)我們就要試駕一下這款全新的?？怂沽?，老款福克斯在上市時(shí)以其注重運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)征服了很多鐘愛(ài)駕駛樂(lè)趣的年輕消費(fèi)者，而現(xiàn)在主流緊湊型車(chē)都開(kāi)始向舒適方面靠攏，我們就來(lái)看一看新?？怂故欠襁€能夠保持以往的運(yùn)動(dòng)能力。

　　從坐上新?？怂归_(kāi)始，我就認(rèn)為新?？怂勾_實(shí)變了，柔軟的座椅坐上去會(huì)有輕微的塌陷，方向盤(pán)助力也變得輕了一些，整個(gè)的駕駛環(huán)境就營(yíng)造出一種慵懶的氛圍。主動(dòng)防碰撞系統(tǒng)和盲區(qū)警示系統(tǒng)的加入讓新?？怂沟鸟{駛變得更加便利，難道新?？怂拐娴淖兂闪艘恢粶仨樀男∝埩藛?

　　并非如此。從全油門(mén)的直線(xiàn)加速開(kāi)始，新福克斯開(kāi)始逐漸找回了那種富有激情的駕駛風(fēng)格。全新的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)加入了直噴技術(shù)，這不僅提高了燃油效率，最大功率也比老款的2.0升車(chē)型增加了足足21千瓦，新一代福特發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率表現(xiàn)在新?？怂股系玫襟w現(xiàn)。

　　PowerShift雙離合變速箱在起步時(shí)不會(huì)提供很高的怠速，甚至松開(kāi)剎車(chē)會(huì)停頓一段時(shí)間。但是這并不影響踩下油門(mén)后的加速表現(xiàn)，全油門(mén)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速拉升，直到紅線(xiàn)早已準(zhǔn)備好的2擋迅速就位，如果從換擋的速度上講，雙離合變速箱絕對(duì)具有優(yōu)勢(shì)，但是平順性方面并非做到盡善盡美，尤其急加速時(shí)，換擋會(huì)出現(xiàn)一個(gè)比較明顯的頓挫，不過(guò)這并不影響加速的效果。

　　新?？怂沟挠烷T(mén)和剎車(chē)踏板經(jīng)過(guò)了重新的調(diào)校，軟硬適中，所以在平時(shí)駕駛時(shí)不會(huì)感覺(jué)太累，通過(guò)可以保留一定的支撐，這對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)還是很有幫助的。

　　在模擬多彎賽道的試駕場(chǎng)地上，我們體驗(yàn)到了新福克斯在操控方面的表現(xiàn)，力度適中的方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向的精度上比較出色，即使急打方向也能夠準(zhǔn)確的找到想要的位置。

　　新?？怂沟牡妆P(pán)調(diào)校的非常緊湊，在過(guò)彎時(shí)能夠保持很好的車(chē)身跟隨性。前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛總體來(lái)講還是偏向硬朗的風(fēng)格，過(guò)彎時(shí)側(cè)向的支撐表現(xiàn)的很到位，不會(huì)感覺(jué)到車(chē)身有明顯的傾斜，這對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的人們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是很具有吸引力的。

　　在新?？怂股希瑥S(chǎng)家著重宣傳了一套叫做彎道扭力智能分配的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在過(guò)彎時(shí)為內(nèi)外側(cè)車(chē)輪分配不同大小的扭矩，讓車(chē)輛過(guò)彎更加流暢，而在實(shí)際的試駕中這套系統(tǒng)的作用是無(wú)法準(zhǔn)確的體驗(yàn)到的，畢竟這樣的系統(tǒng)并非像ESP那樣會(huì)明顯的介入，這種潛移默化的改變只會(huì)在不知覺(jué)的情況下起到作用。

　　通過(guò)對(duì)新?？怂沟膱?chǎng)地試駕，我們十分欣慰的發(fā)現(xiàn)，新?？怂共](méi)有為了迎合市場(chǎng)而一味的向舒適化家轎妥協(xié)。像人體工程學(xué)和智能配置方面做的更加貼心這是應(yīng)該做到了，而駕駛感受方面新福克斯仍然保留著運(yùn)動(dòng)派轎車(chē)的性格。我相信這樣一款具有駕駛樂(lè)趣的緊湊型轎車(chē)同樣能夠受到消費(fèi)者的喜愛(ài)。