【車訊網(wǎng) 報道】雷克薩斯在幾天前的紐約車展上發(fā)布了全新ES系列轎車，該車的外形、內(nèi)飾和車身尺寸都有很大的變化，以此突出年輕、運動化的主題，同時也更加重視后排乘員的舒適性，不過其中最具亮點的還要數(shù)ES300h車型，因為它是ES車系歷史上的第一款混合動力車型。

　　誕生于上世紀八十年代的ES系列至今已經(jīng)發(fā)展到了第六代，是雷克薩斯歷史上銷量最高的車型之一，在相當長的一段時間內(nèi)它都在扮演著雷克薩斯入門級車型的角色，這樣的情況直到2001年IS系列誕生才結束。

　　重溫歷史，很多人都知道LS是雷克薩斯系列的第一輛車，但是如果仔細看看1989年的北美車展，你會發(fā)現(xiàn)在LS旁邊還有一輛車，那就是第一代ES，只不過因為當時LS的表現(xiàn)太出色了，第一代ES只生產(chǎn)了兩年就換代了，所以給人的印象并不是那么深刻。

　
LED日間行車燈在全新ES身上也能看到

　　也許是為了迎合北美消費者對大排量發(fā)動機的喜好，在紐約車展上雷克薩斯首先發(fā)布了ES350和ES300h兩款車型，而動力稍弱的ES250并沒有現(xiàn)身，有消息稱它可能會在即將到來的北京車展全球首發(fā)，想必雷克薩斯是在了解了國內(nèi)消費者的需求后，覺得價格相對更低的ES250可能更具備“走量”的優(yōu)勢。

　　為了提升后排的乘坐舒適性，全新ES的軸距比現(xiàn)款車延長約45毫米，首次超過了2800毫米，如果放在幾年前的國內(nèi)市場來看，這個軸距水平對看重后排空間表現(xiàn)的大部分國內(nèi)消費者還算具有吸引力，不過當知道全新國產(chǎn)寶馬3系軸距將超過2900毫米時，不知道全新ES對那些看重后座的豪華車消費者吸引力還能有多少。

　　全新ES系列沒有延續(xù)使用凱美瑞為藍本的做法，而是選擇了尺寸略大些的Avalon平臺，這是與以往有所不同的地方。同樣除了混動車型外，ES250則繼續(xù)使用了源自凱美瑞的2.5升諧波增壓式發(fā)動機;ES350則繼續(xù)使用3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，雖然目前還沒有準確的參數(shù)公布，不過基本可以預見動力水平會有小幅提升，但是與現(xiàn)款ES相比不會有本質(zhì)區(qū)別。

　
全新ES還提供預碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)等高科技配置

　　我覺得全新ES300h可以專門提一下，它的混合動力系統(tǒng)是“2.5升L4阿特金森循環(huán)發(fā)動機+0.5電動馬達”，美國環(huán)保署給出的城市和高速公路百公里綜合油耗大約在5.9升左右，作為一輛體型龐大的中級車，油耗水平堪比小型車，從數(shù)據(jù)來看確實非常省油。

　　至于實際表現(xiàn)怎么樣，雖然還需要實測才能知道，但是參考此前我們測試的CT200h來看，其理論和實際油耗相差也就是1-2升左右，全新ES300h的實際油耗偏差應該也不會很大，在擁堵的城市路況應該更能跑出可喜的數(shù)據(jù)。