2012年04月11日 13:47 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:李朝
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因內(nèi)容需要補(bǔ)發(fā)2011年12月17日新聞
【車訊網(wǎng) 報道】2011年12月17日,由車訊網(wǎng)發(fā)起的“汽車”——《拆車坊》活動引發(fā)了廣泛關(guān)注。從今年12月開始,《拆車坊》欄目將每月推出一期,每期拆解兩輛市場熱銷車型,車輛均為車訊網(wǎng)全資購買的量產(chǎn)新車。整個測試和拆解過程由清華大學(xué)汽車系專家教授親手操作,每期對媒體公布實驗報告。第一期《拆車坊》拆解車型為第九代思域和科魯茲,下面讓我們一起來看看車輛拆解的結(jié)果吧。
車輛基本信息 |
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科魯茲 |
排量 |
1.6L |
車款 |
2011款 1.6L SL手動版 |
變速器 |
5檔手動 |
出廠日期 |
2011年10月 |
VIN |
LSGPC52U5AF272288 |
行駛里程 |
262km |
廠商指導(dǎo)價 |
10.89萬元 |
實際購買價 |
9.74萬元 |
制表:車訊網(wǎng) www.shisale.com |
車身結(jié)構(gòu)前保險杠(得分:7分)
轎車前后杠是以金屬材料為主,用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U形槽鋼,表面處理鍍鉻,與車架縱梁鉚接或焊接在一起。接下來我們就來看看科魯茲的前后杠的材質(zhì)。
科魯茲前保險杠內(nèi)采用金屬鋼梁,能夠在碰撞時吸能、一定程度上減輕發(fā)動機(jī)艙變形,保險杠外殼內(nèi)有吸能發(fā)泡材料,可以在車輛發(fā)生碰撞時對行人起到一定的保護(hù)作用,且作用比思域明顯??启斊澓蟊kU杠采用了異形的鋁合金材質(zhì),與車體接合方式也比較簡單,這樣的設(shè)計能夠在車輛遇到正后追尾碰撞時給予更多的緩沖,使得后排乘員減少受危害的程度。但缺點也十分明顯,后部左右兩邊遭到碰撞時,幾乎沒有吸能緩沖區(qū)。
翼子板內(nèi)部(得分:6分)
A柱、B柱與C柱都是支撐車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要部分。拆下科魯茲的A柱護(hù)板后可以清楚地看到A柱的鋼板厚度,這地方使用的高強(qiáng)度鋼板。車輛在受到側(cè)面撞擊時,B柱起到了吸能緩沖作用,把側(cè)面受到的撞擊力分散到車身其他部分。C柱對車頂后部起到支撐作用,在發(fā)生翻車情況時,如果車頂要是沒有足夠支撐力,那么車內(nèi)乘員將會受到致命傷害。
科魯茲車身內(nèi)部線速沒有使用蛇皮管包裹,而是使用了絕緣膠布包裹,有卡子固定到車身鋼板上面。與思域的方式不同,但是目的都是一樣的。就是在今后日常使用過程中盡量減少磨損老化現(xiàn)象。
車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)(得分:5分)
科魯茲的前車門有一根防撞梁,車門周邊有三層密封條,但門板上無特殊結(jié)構(gòu),內(nèi)飾板內(nèi)無其它降噪材料,高速行駛中的噪音難以抑制。此外,門板內(nèi)的防水層使用了塑料覆蓋,成本比較低廉,門板維修后該覆蓋物只能更換。