途觀搭載的1.8TSI發(fā)動機相信已經(jīng)被很多人所熟悉了，具有渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，在大眾集團(tuán)的多款國產(chǎn)車上都能看到它的身影，其最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米，帶動整備質(zhì)量接近1.7噸的途觀不成問題。

　　傳動系統(tǒng)是源自愛信的6擋自動變速箱，其優(yōu)勢在于具有更好的可靠性，劣勢在于動力傳遞沒有DSG雙離合變速箱那么高效，如果不是用極度挑剔的眼光來對比的話，我個人覺得這臺變速箱的平順性已經(jīng)足夠出色了。

　　日常使用在“D擋”狀態(tài)下，為了最大幅度起到節(jié)省燃油的目的，這臺變速箱速度跳到6擋，盡可能把發(fā)動機限制在1500轉(zhuǎn)左右;在“S擋”運動模式下，它會讓發(fā)動機保持在3000轉(zhuǎn)左右的最大扭矩區(qū)間，以便提供充沛的動力表現(xiàn)。

　　急加速時，只要駕駛者舍得快速深踩油門，變速箱就會積極的降擋，幫助快速超車，在需要的時候它甚至可以直接從6擋跳到2擋。

　　記得當(dāng)年途觀上市時，曾被很多人所詬病的地方，就是為什么不使用換擋效率和燃油經(jīng)濟性更加出色的DSG雙離合變速箱，而沒幾個人想到新技術(shù)的可靠性表現(xiàn)如何，當(dāng)DSG開始出現(xiàn)問題之后，也許這臺6擋自動變速箱還是目前最安全的選擇之一。

　　從駕駛角度來看，途觀保持了大眾慣有的“厚實”感，方向盤力度雖然比國產(chǎn)高爾夫6更沉一些，但是在中低速行駛時恰到好處，對力量不大的女性也并不會構(gòu)成負(fù)擔(dān);高速行駛時，則會變得更加沉穩(wěn)，讓人覺得放心。如果非要挑點毛病的話，我只希望方向盤的路感回饋可以再直接一些。

　
電子手剎和AUTO HOLD功能日常使用很方便

　　針對國內(nèi)路況的不同，途觀懸掛調(diào)校沒有進(jìn)口Tiguan那么硬，整體顯得更為舒適一些，在過彎時也具有很好的支撐力，同樣能給駕駛者足夠的信心。此外電子手剎和AUTO HOLD功能也是非常實用的配置，日常使用方便、順手，反應(yīng)速度也很快。

　　在城市中以低于80km/時的速度行駛時，途觀的隔音表現(xiàn)不錯，它可以將傳入車廂內(nèi)的噪音控制在與同價位中級車相當(dāng)?shù)乃絻?nèi)，不過情況在120千米/時的高速公路上表現(xiàn)就有所不同了，這時傳入車內(nèi)風(fēng)噪聲開始逐漸加大，與一般的SUV車型相當(dāng)，只要速度不是過快，風(fēng)噪就不會成為讓人心煩的問題。

　　最后有必要提一下的是途觀的共振問題，此前曾看到論壇中有部分車主反映過，當(dāng)時壓根沒當(dāng)回事，沒想到我們測試的1.8TSI自動風(fēng)尚版四驅(qū)車型在60-80千米/時的速度行駛時，也遇到了相同的問題，經(jīng)過了解后發(fā)現(xiàn)可以去4S店更換變速箱控制模塊來解決。