加速平順 制動(dòng)效果出色

    如果按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量來看的話，這款2.4升的CR-V加速成績(jī)一般，10.03秒是我上次測(cè)試逍客的成績(jī)，當(dāng)然CR-V比逍客也重了將近200公斤，0.4升的排量差距就算抵消這400斤的質(zhì)量吧。

    四驅(qū)系統(tǒng)的CR-V在全力加速時(shí)，輪胎沒有絲毫滑動(dòng)。5AT的換擋不如CVT平順，但卻很有激情，同時(shí)駕駛員也很難察覺到跳檔時(shí)的震動(dòng)。雖然6速自動(dòng)只供給謳歌使用，但我個(gè)人感覺本田的這塊5AT還是與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的比較契合。

    提升的15千瓦和2牛米的扭矩對(duì)加速?zèng)]有什么幫助，但油門調(diào)節(jié)更加靈敏，尤其是初段的提速感很明顯。其實(shí)參看近年來日系車的動(dòng)力調(diào)教都偏向于初段，注重低扭的輸出，新CR-V也是如此。

    魚和熊掌不能兼得，輪胎扁平比的高與低能直接影響乘坐舒適性和駕駛操控性，這兩者與扁平比的高低成反比關(guān)系。也就是輪胎越厚，乘坐越舒適，但操控性能也會(huì)跟著降低。新CR-V要保證舒適性的同時(shí)提高輪胎耐久度，那么在性能上就只能小做犧牲了。

    CR-V的懸掛雖然談不上硬朗，但也不軟，在全力制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)控制良好，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯。儀器表明減速力度還是不錯(cuò)的，穩(wěn)定的維持在-0.9G以上。雖然重量大了點(diǎn)，但還是比逍客的成績(jī)更好一些，進(jìn)入了40米大關(guān)。

    新CR-V在多次制動(dòng)后出現(xiàn)了輕微的熱衰退現(xiàn)象，最好成績(jī)39.2米是第一次剎車結(jié)果。