動力方面，東風(fēng)本田思銘全系搭載1.8L發(fā)動機，發(fā)動機最大功率：103kW/6300rpm、最大扭矩為174nm/4300rpm，與之匹配的是5速手動和5速自動變速器。這款 i-VTEC發(fā)動機完全移植于本田思域，百公里綜合油耗僅為6.9L，延續(xù)了思域平臺“1.5L油耗、1.8L排量、2.0L動力”的核心優(yōu)勢。

　　懸掛延續(xù)了八代思域的前麥弗遜、后雙橫臂式獨立懸掛。四輪懸掛系統(tǒng)無疑讓思銘的性價比得到提升，許多合資緊湊車開始采用扭力梁替代獨立懸掛系統(tǒng)的背景下，思銘的配置應(yīng)該受到肯定。

　　長城騰翼C50動力搭配同樣具備優(yōu)勢。其搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機榮獲“‘中國心’2011年度十佳發(fā)動機”，這也是自主品牌唯一獲得該獎項的小排量渦輪增壓發(fā)動機。該發(fā)動機采用采用燃油多點噴射、可變氣門正時(VVT)、進氣中冷等先進技術(shù)，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188N•m / 2000-4500 rpm，動力性提升了30%，相當(dāng)于自然吸氣2.0L發(fā)動機動力。此外，發(fā)動機采用鋁合金缸體、缸蓋等輕量化設(shè)計，使得重量下降了20%，百公里油耗僅為6.3L，具有出色的燃油經(jīng)濟性，排放達到了歐V標(biāo)準(zhǔn)。

　　編輯點評：近幾年有著合資背景的自主品牌如雨后春筍般誕生，而他們大多都是將一些老的合資產(chǎn)品換標(biāo)或者小幅修改后在自主品牌渠道銷售。僅從產(chǎn)品來說，這些車都比較成熟，對國產(chǎn)車型沖勁巨大，這樣迫使自主品牌們要更好更快的發(fā)展，對于消費者來說，多種選擇更多實惠，希望有更多自主研發(fā)車型投入到競爭中來。

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