車身結(jié)構(gòu)與焊接（得分：3.5分）

　　整體車身的強(qiáng)度與鋼板材料、鋼板厚度、焊接水平、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等息息相關(guān)，并且整車使用鋼板兆帕都不一樣，我們使用一款三廂車的結(jié)構(gòu)圖可以了解不同強(qiáng)度的鋼板設(shè)計(jì)。車身安全性本身是很復(fù)雜的問題，就算是得到C-NCAP、NCAP五星成績(jī)也不能說就很安全，主要取決于人的因素，安全駕駛才是最關(guān)鍵的。

　　大眾一直在宣揚(yáng)自己有一個(gè)非常牛的車身焊接工藝，那就是“激光焊接”并且我們?cè)诘诙诓疖嚪淮_實(shí)也開了眼界，我們先來看看高爾夫6的車身激光焊接細(xì)節(jié)，可以說是非常的漂亮，所以都抱著欣賞的心情拆下途觀A/B/C密封條，當(dāng)我們僅僅拿下A柱的密封條的一半時(shí)就驚呆了。

　　這樣的焊接工藝我們還是第一次見到，除了“激光焊接”工藝外還有點(diǎn)焊工藝，這樣的車身焊接工藝需要兩道工序，我們分析廠商應(yīng)該不會(huì)浪費(fèi)這些時(shí)間和成本，并且到底是什么焊接工藝?有密集恐懼癥的我看到這個(gè)“鏤空焊接”著實(shí)有些難受。僅我個(gè)人觀點(diǎn)，我們購(gòu)入的途觀有可能屬于“中獎(jiǎng)”，焊接過程激光功率過大而造成穿透焊接，檢驗(yàn)工序發(fā)現(xiàn)問題返回上一工序返工，已經(jīng)損傷的表面不可能再做統(tǒng)一供需修補(bǔ)，所以只能使用點(diǎn)焊進(jìn)行加固導(dǎo)致這一現(xiàn)象。安全性如何我們不去揣測(cè)，只是提出問題希望廠家可以給予解釋。

　　車身A/B/C鋼板厚度就不一一羅列，有興趣可以自行查看。