車門做工（得分：6.5分）

　　新速騰前車門內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)沒有發(fā)現(xiàn)任何隔音和減震材料，我們通過前幾期拆解的經(jīng)驗(yàn)來看，一般車型均會(huì)在裝飾板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)隔音。在拆解過程中，一汽-大眾技術(shù)人員介紹，下圖黃色標(biāo)示部位內(nèi)側(cè)密封了隔音材料，這樣的設(shè)計(jì)還是頭一次見到。

　　從幾期拆車經(jīng)驗(yàn)來看，在其他所有條件均相同的情況下，側(cè)門防撞梁距離地面高度較低，對(duì)車內(nèi)人員防護(hù)較好。新速騰的前防撞梁中心點(diǎn)距地面高度為670mm，并且防護(hù)面積較大。屬于比較不錯(cuò)的水平。車門采用大眾自家常用的一體沖壓工藝，升窗器和門板為一體式設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)成本較低，但維修較為不方便。

　　車門防撞梁形狀常見的有兩種，一種是管狀和帽形兩種；日韓系列的車型采用管狀較多，而歐美車型常用帽形的防撞梁。管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽（U形或工字）和雙帽形狀。

　　單一從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，在非特殊設(shè)計(jì)情況帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好，另外雙帽結(jié)構(gòu)一般比單帽結(jié)構(gòu)要好；從我們拆解速騰門板防撞梁的結(jié)構(gòu)看屬于雙帽形+加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，勝于以上幾種結(jié)構(gòu)形式。并且在以往拆解的10款車中，新速騰的門板加強(qiáng)梁設(shè)計(jì)也是最好的。

　　后門內(nèi)飾板與前門內(nèi)飾板設(shè)計(jì)相同，也沒有直觀看到任何隔音材料，防護(hù)梁的結(jié)構(gòu)使用與前門類似的W形，防撞梁距地面垂直高度為570mm，較低的保護(hù)位置對(duì)后排乘坐人員腿部防護(hù)更加有效。后門升窗器設(shè)計(jì)也使用一體式。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：前后門防護(hù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與距地面垂直高度均對(duì)成員提供良好的保護(hù)，唯一讓編輯不解的就是前后門的內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)沒有隔音和止震設(shè)計(jì)，是否可以良好的隔絕車外的噪音和自身產(chǎn)生的共振還需進(jìn)一步試驗(yàn)。