底盤(pán)工藝（得分：6.5分）

　　看到這時(shí)終于松了一口氣，新速騰的底盤(pán)防護(hù)做工還是值得表?yè)P(yáng)的，防護(hù)面積達(dá)到90%以上，底盤(pán)兩側(cè)安裝了帶空氣導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)的樹(shù)脂護(hù)板，既可以保證防止小石子撞擊底盤(pán)，也可以減小空氣阻力，底盤(pán)備胎部分也噴涂了防腐膠。發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板也采用樹(shù)脂材料，護(hù)板上的孔通往變速箱下底蓋。高速行駛時(shí)氣流給變速箱降溫。

　　最受爭(zhēng)議的減配就是非獨(dú)立懸架：扭力梁式懸架，我個(gè)人倒是覺(jué)得懸架的結(jié)構(gòu)不用多做分析，因?yàn)闇y(cè)試數(shù)據(jù)可以說(shuō)明一切。懸架的結(jié)構(gòu)，調(diào)教方式等等都會(huì)影響到每個(gè)參數(shù)，同樣級(jí)別非獨(dú)立懸掛的性能未必不如獨(dú)立懸掛，我們的試駕編輯對(duì)新速騰進(jìn)行18米蛇形繞樁測(cè)試成績(jī)與老速騰相差不大。（點(diǎn)擊查看繞樁成績(jī)）說(shuō)明就算是用非獨(dú)立懸掛，在運(yùn)動(dòng)特性上也沒(méi)有多少損失。不過(guò)相比之下價(jià)格確實(shí)便宜不少。

　　排氣管周?chē)母魺岵牧鲜褂煤艹渥?，幾乎覆蓋全段排氣管。在這里有個(gè)問(wèn)題要特別關(guān)注一下，一般的排氣管分別由芭蕉（頭段）、中段和尾段組成，而新速騰的排氣管設(shè)計(jì)較為奇怪，中段和尾端是一個(gè)整體，并且穿過(guò)后懸架。這樣的設(shè)計(jì)個(gè)人表示不解。如果發(fā)生追尾而損傷排氣管將如何維修呢？只能讓消費(fèi)者多掏些銀子換整段排氣，并且在裝配上也很麻煩，需要先拆掉后懸架。

　　新速騰采用電動(dòng)助力方式，轉(zhuǎn)向電機(jī)安裝在副車(chē)架內(nèi)側(cè)，距離地面很近，其他車(chē)型出現(xiàn)過(guò)不止幾次由于涉水浸泡而造成轉(zhuǎn)向電機(jī)失去轉(zhuǎn)向的案例，所以如此低位置的設(shè)計(jì)表示擔(dān)憂(yōu)。剎車(chē)片導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)比較細(xì)心，帶來(lái)的好處就是可以快速降低剎車(chē)片的溫度，從而降低熱衰減，但是帶來(lái)的問(wèn)題就是輪轂內(nèi)很容易臟。

　　編輯總結(jié)：所謂車(chē)無(wú)完車(chē)人無(wú)完人，從拆解來(lái)看新速騰確實(shí)有很多地方都在縮水，我們不由得反問(wèn)一下，這些縮水的成本去哪里了？外形的改變和軸距的加長(zhǎng)等這些改變也都需要增加成本。減配未必是不好，同樣增配未必是好，只是轉(zhuǎn)換到不同的功能貼合不同需求的人罷了。《拆車(chē)坊》的目的是透析展現(xiàn)車(chē)型，讓您購(gòu)車(chē)時(shí)沒(méi)有那么容易被忽悠。

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