駕駛感受：從容、舒適，跟奔馳如出一轍

　　或許是受奔馳影響太深，全新300C帶給我的駕駛感受始終離不開一個字：穩(wěn)！并且這種“穩(wěn)”幾乎是和奔馳如出一轍。過顛簸路面時的從容、舒適，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)，就連D擋時油門的延遲也都似曾相識，無一不讓我聯(lián)想起奔馳的操控感受。

　　本次引進(jìn)的300C在動力方面只搭載了一款克萊斯勒全新Pentastar 3.6升V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率210千瓦，而340牛米的峰值扭矩則在4650轉(zhuǎn)時爆發(fā)。這臺發(fā)動機(jī)剛剛榮獲了“北美Wards十佳發(fā)動機(jī)”的稱號，從性能上看基本處于主流中大型車中等甚至高端發(fā)動機(jī)的水平，只不過對于車重高達(dá)1.8噸的300C來說，這樣的動力表現(xiàn)只能說較為出色，但是卻跟推背感之類的形容詞扯不上關(guān)系。當(dāng)然了，也沒人會拿300C去跟別人比拼速度，舒適性才是其真正的著力點(diǎn)。

　　車內(nèi)靜音方面也是全新300C值得一提的優(yōu)勢，以低于80公里/小時的正常速度行駛，車內(nèi)依舊比較安靜，除了深踩油門急加速時發(fā)動機(jī)的噪音外，也就只剩下胎噪了。而以120公里/小時的速度巡航時，前后排駕駛員和乘客也可以輕松交流，不需要刻意的提高說話音量，并且由于有自適應(yīng)性定速巡航控制系統(tǒng)（ACC）的存在，即便駕駛員在聊天過程中沒有看見前車減速，系統(tǒng)在檢測到之后也會自動采取點(diǎn)剎的方式讓車身放慢速度，從而給駕駛員一定的反應(yīng)時間。

　　比發(fā)動機(jī)更加搶眼的是與之匹配的ZF 8擋自動變速箱，目前8擋自動變速箱僅在諸如寶馬7系、5系等高端車型上才有應(yīng)用，而克萊斯勒能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到全新300C上，也能夠看出其追趕潮流的腳步。而在實際試駕過程中，3.6升發(fā)動機(jī)與8擋自動變速箱的銜接十分順暢，在S擋模式下，油門的反應(yīng)也相當(dāng)敏感，動力幾乎是一點(diǎn)就有，不似D擋那么遲緩；在D擋模式下，踩下油門后至少得花掉半秒左右的反應(yīng)時間，車身才會慢悠悠的開始加速。

　　全新300C使用了短長臂式前獨(dú)立懸架和多連桿后獨(dú)立懸架，與老款300C雙橫臂式前獨(dú)立懸架和多連桿后獨(dú)立懸架的組合方式?jīng)]有太大區(qū)別，只是調(diào)教略有不同而已。在日常行駛中，300C的懸架可以輕松過濾掉路面的短波震動，壓過井蓋和路面接縫時的感覺非常柔和，舒適性極高。以超過60公里/小時的速度通過減速帶，除了能聽到懸架積極吸收震動時的“砰砰”兩聲之外，車身并沒有多余的彈跳，車內(nèi)震動也不明顯。由于有先天的優(yōu)勢，再加上后期的調(diào)校，全新300C的懸架系統(tǒng)舒適性很高，行進(jìn)過程中也體現(xiàn)出了這一級別車型應(yīng)有的厚重感。

　　編輯點(diǎn)評：如果單從配置和試駕感受來看，克萊斯勒全新300C確實有可以叫板寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級的實力。ACC自適應(yīng)巡航、ZF 8擋自動變速箱、Poltrona Frau意大利真皮材質(zhì)內(nèi)飾、Nappa真皮座椅、前排座椅加熱及通風(fēng)、8.4寸觸摸屏及Uconnect Touch人機(jī)交互系統(tǒng)、harman/kardon高品質(zhì)音響以及19個揚(yáng)聲器系統(tǒng)等均為高端豪華車型上才會出現(xiàn)的配置，但現(xiàn)如今卻都出現(xiàn)在了全新300C的車身上，而舒適、穩(wěn)重的駕駛感受也符合其商務(wù)型中大級車的車型定位。

　　當(dāng)然，人無完人，汽車也是這樣的。首先，卷土重來的克萊斯勒全新300C在品牌上的優(yōu)勢并不明顯，畢竟奧迪、寶馬和奔馳已經(jīng)壟斷了國內(nèi)中大型豪華車絕大部分的市場份額，想要改變這種局面需要付出更多努力，不過擁有獨(dú)特氣質(zhì)的克萊斯勒全新300C想要分上一杯羹卻也是不成問題的；其次，縱然在配置方面有不小的優(yōu)勢，但美系車一直以來都存在的粗獷做工在全新300C上得到的提升還需加強(qiáng)；最后，目前國內(nèi)的主流車型都會提供增壓或者小排量的入門級車型，而全新300C則缺少更適合代步的小排量車型，3.6升發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也是300C需要面對的問題。最后，我們只能期待克萊斯勒全新300C在定價方面能夠比較親民，這樣一款有著歷史底蘊(yùn)的車型，還是值得期待的。

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