因為德國鬼子的嚴格保密讓國產(chǎn)專家們無從得知具體的參數(shù)和指標，當(dāng)然也就無法對肉眼看不出來的變化進行更加合理的推定。這并不妨礙我們?nèi)ゼ僭O(shè)和聯(lián)想，根據(jù)相關(guān)的資料，硼酸鹽型潤滑油添加劑可以保證五年到十年的時間，而大眾給出的換油周期恰好是4年或6萬公里。硼酸鹽潤滑油添加劑基本上是鐵板釘釘?shù)氖虑?。正因為其電泳的特性，高壓下的硼酸鹽產(chǎn)生結(jié)晶的現(xiàn)象不足奇怪。只是當(dāng)“硼結(jié)晶”達到一定條件之后，滑閥箱的油路開關(guān)就會工作不正常，出現(xiàn)卡死、抖動等情況，從而讓車子的工作變得不平順、不正常，從而引發(fā)大規(guī)模的維權(quán)行動。根據(jù)筆者在大眾DSG維權(quán)群中所掌握的信息，相當(dāng)數(shù)量的車主都更換了滑閥箱部件，也正是在這個時候，大眾順便做了一次軟件升級。

　　兩種“延保”DSG有太多相似的地方

　　這是一種新的現(xiàn)象，對于事先沒有做足功課的大眾汽車來說，對于本身就難以勝任復(fù)雜系統(tǒng)檢驗分析的質(zhì)檢總局來說都是頭疼的事兒。因為“硼結(jié)晶”本身并不是癌癥，而是絕癥。在短時間內(nèi)，大眾與質(zhì)檢總局均無法提出更加干凈徹底的解決方案，于是忽悠部分媒體，那現(xiàn)象是溫度傳感器造成的，是因為干式離合器“半聯(lián)動”情況下對系統(tǒng)的自動保護而臨時中段了動力。但這無法解釋動力中斷與動力降低與死亡閃爍、突然加速、和死檔等現(xiàn)象的邏輯關(guān)系。至少媒體們應(yīng)該比消費者更加清楚，在被延保的兩款DSG變速器中，DQ250并未采用所謂容易過熱的干式離合器，而是濕式離合器。而且無論使用了1.7升ATF油的DQ200還是使用了6.5升ATF油的DQ250，它們都得了一些相同的病，相同的病灶恰恰也都聚焦到了滑閥箱上面。

　　這是目前為止大眾汽車最樂于升級的部分

　　因此筆者認為，采用了新型硼酸鹽添加劑的ATF潤滑油才是DSG雙離合器變速器故障的最大元兇，它造成的控制系統(tǒng)的“硼結(jié)晶”導(dǎo)致液壓控制系統(tǒng)不正常，從而出現(xiàn)了死亡閃爍、突然加速、和死檔等現(xiàn)象。其次，溫度傳感器的保護作用造成了短暫的動力中斷和發(fā)動機動力下降的情況。再其次，由于上述的設(shè)計缺陷以及其他缺陷導(dǎo)致離合器片的過早夭折。如此說來，DSG變速器故障并不是單一的問題存在，維權(quán)機構(gòu)理應(yīng)細查。

　　消費者期待最起碼的解釋

　　當(dāng)然，筆者的分析尚未得到科學(xué)實驗的證實，只是一家之言。假如不幸被筆者言中的話，大眾DSG變速器問題可能超乎想像，而問題的復(fù)雜程度，顯然已經(jīng)超出質(zhì)檢總局在技術(shù)方面的能力范圍。因此更大的危機正在醞釀，面對這樣的情況，筆者真希望大眾汽車能夠正視自己的問題，給被你忽悠了的媒體，給你的神車車迷們，給你信任了你并為你埋單的消費者一個沒有謠言的解釋!