動力對比：新甲殼蟲搭載的1.2T發(fā)動機更經濟環(huán)保

　　除了采用經典的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，新甲殼蟲還搭載了大眾全新的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，高效的燃油利用率和更強勁的動力讓TSI發(fā)動機備受期待。1.2T發(fā)動機是首次運用到進入國內的大眾車型上，這款發(fā)動機擁有77千瓦的最大功率，而175牛·米的峰值扭矩則可以在1500-5000轉的區(qū)間內爆發(fā)，百公里加速僅為10.9秒，不論是動力性能，還是油耗表現(xiàn)都十分出色。

　　與發(fā)動機匹配的有6速手動和7速DSG干式雙離合這兩種變速箱型式，兩款變速箱在大眾旗下的多款車型上均有配備，但由于身陷“故障門”，7速DSG雙離合變速箱的市場前景并不是太樂觀。

　　新甲殼蟲在懸掛和底盤方面也將進行重新調校，包括擁有更長的軸距以及更寬的輪距以便獲得更好的穩(wěn)定性。最高版本的車型會使用后多鏈桿懸掛來替代現(xiàn)款的扭轉梁式懸掛，來提升駕駛感，至于前懸掛，則會選擇麥弗遜式懸掛。

　　MINI搭載有1.6L自然吸氣和1.6L渦輪增壓兩款發(fā)動機，其中1.6L自然吸氣發(fā)動機又有著細微的差異，MINI ONE的1.6L發(fā)動機調校的比MINI COOPER車型的1.6L自然吸氣發(fā)動機功率更低、更溫柔。而1.6L渦輪增壓發(fā)動機則擁有135千瓦/5500轉的最大功率以及240牛·米/1600-5000轉的峰值扭矩。變速箱方面，MINI全系均搭載的是6速手自一體變速箱。

　　底盤方面，MINI采用了前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸掛系統(tǒng)，整體調教偏重運動性。麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢來自于結構簡單、制造成本低廉，應用于MINI車型中，顯然是為了更少的占用本就不大的發(fā)動機艙空間，從而為乘用艙提供更大的空間。多連桿式后懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢則來自于連桿可對后輪進行多角度限位，從而保證后輪的循跡性，為操控性提供良好保證。

　　編輯點評：雖然和MINI一樣擁有十分鮮明的個性特征，但由于受到了外觀造型方面的限制，老款甲殼蟲被很多消費者定義成了女性用車。不過這些都已經成為了過去式，外觀造型更加陽剛和運動的新甲殼蟲目的十分明確，就是擴大受眾面，要成為像MINI一樣男女通吃、老少皆宜的“大眾”車型，而就目前的情況來看，新甲殼蟲確實朝這個目標邁進了一大步。