動(dòng)力方面，奧軒G5提供了三款排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0L和2.4L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款2.5T柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而哈弗H5智尊版除了上述的三種排量之外，還提供了一臺(tái)2.0T柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使得H5的動(dòng)力總數(shù)達(dá)到四款，這也讓消費(fèi)者的選擇更多樣。而本文中試駕的兩臺(tái)車均是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且同為三菱4G69型號(hào)，最大功率和最大扭矩也完全一致，分別為100kW和200Nm。變速器均采用5速手動(dòng)設(shè)計(jì)，這也讓筆者對(duì)兩臺(tái)車的實(shí)際駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生了興趣。

　　首先試駕的是哈弗H5，在起步之前，筆者發(fā)現(xiàn)H5的離合踏板設(shè)計(jì)和哈弗H6非常相似，都是行程很長(zhǎng)，離合結(jié)合點(diǎn)不容易掌握，這對(duì)于新手司機(jī)來說很容易熄火，需要一定時(shí)間的磨合適應(yīng)。加速過程可以用平緩來形容，狂暴的噪音并沒有轉(zhuǎn)化到速度上來，不慌不忙的加速感覺也算順暢。當(dāng)然我們沒法苛責(zé)什么，畢竟2.4排量的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這個(gè)大塊頭來說還是小馬拉大車，有如此表現(xiàn)也在情理之中。

　　在過彎過程中，筆者明顯感覺到外側(cè)的懸掛被壓縮，車輛有一定幅度的側(cè)傾，好在輪胎抓地力不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)打滑和甩尾的現(xiàn)象。由于沒有配備ESP系統(tǒng)以及車輛底盤高度問題，筆者也沒去測(cè)試H5的極限過彎速度。而且這個(gè)測(cè)試對(duì)于H5來說意義也不大，從實(shí)用角度出發(fā)，筆者以60km時(shí)速過彎時(shí)，H5的表現(xiàn)還是很穩(wěn)定的。

　　短暫體驗(yàn)H5之后，緊接著進(jìn)入奧軒G5的駕駛艙。G5的離合踏板行程同樣較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)比較累腳。好在G5的結(jié)合點(diǎn)比較清晰，不給油起步也不容易熄火。由于和哈弗H5的動(dòng)力相同，加速表現(xiàn)上兩輛車也很接近。對(duì)于日常駕駛，動(dòng)力夠用，但要談到運(yùn)動(dòng)性能顯然不是它們的強(qiáng)項(xiàng)。

　　懸掛的調(diào)教上，奧軒G5更軟一些，過彎的側(cè)傾也更明顯一點(diǎn)。不過對(duì)于通過減速帶這種路況來說，奧軒G5對(duì)顛簸的吸收也要稍好一些。兩款車的5速變速器表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋過程中均有發(fā)澀的感覺，入檔不夠順滑。

　　總的來說，兩款車在賽道上的表現(xiàn)還算令人滿意，而實(shí)際上非承載車身再加上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這些優(yōu)勢(shì)并未得以發(fā)揮，越野復(fù)雜路況才是它們一顯身手的地方。

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