從這兩款新車的換代或推出，可以看出豐田仍然將混合動力車型作為自己的主打項(xiàng)目來推廣。確實(shí)，單純從混合動力的技術(shù)來看，豐田的混聯(lián)式混合動力在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，相比較有些廠商隨大流推出的弱混車型，豐田的混動車型更能夠達(dá)到節(jié)省能源的目的。

　　此前，由于油價還控制在大家比較能夠接受的范圍內(nèi)，所以消費(fèi)者對于新能源車的必要性認(rèn)識還不足，更不用提保護(hù)環(huán)境這樣更高層面的問題了。但是最近隨著國內(nèi)油價的不斷攀升，消費(fèi)者對于低油耗車型的需求更加強(qiáng)烈，這樣既能夠保證性能又能夠有效節(jié)省燃油的混合動力車型獲得了更大的市場空間。

　　在獲得消費(fèi)者認(rèn)可的同時，混合動力車型過高的價格仍然會讓大部分消費(fèi)者望而卻步，之前動輒比普通版貴個十萬元也是常有的事。記得以前總有人在計(jì)算選擇混動車型初期投入的成本換算成節(jié)省的油耗多少年才能平衡，這并不是消費(fèi)者在故意斤斤計(jì)較，而是反映出新能源車型的節(jié)油效果很難轉(zhuǎn)化為真正的省錢辦法。所以如何降低混動車型的成本，成為了推廣這項(xiàng)技術(shù)新的課題。

　　在這一點(diǎn)上，豐田再次邁出了可喜的一步。此前上市不久的廣汽豐田凱美瑞·尊瑞（凱美瑞混動版）已經(jīng)大幅下調(diào)了售價，讓我們看到了一款價格更加親民的混動車型來到我們身邊。對于凱美瑞·尊瑞的價格下調(diào)是否是因?yàn)槌杀窘档偷脑蜻@個問題，廣汽豐田并沒有給出明確的答案，不過不能否認(rèn)其中肯定有這方面的因素。

　　如果豐田混動系統(tǒng)成本能夠進(jìn)一步降低，那么受益的并不僅僅是凱美瑞·尊瑞這一款車型。高端品牌雷克薩斯也很有可能因此降低混動車型的門檻。前面我們已經(jīng)提到，即將發(fā)布的GS300h就將搭載凱美瑞·尊瑞的這套混動系統(tǒng)，那么我們就能夠期待這款車型進(jìn)入中國后將會有價格上的降低。

　　目前全新一代GS250的售價為52.7萬-60萬元，如果配置相當(dāng)?shù)腉S300h價格能夠控制在60萬元以內(nèi)，將會有更多選擇GS250的消費(fèi)者投向混動版的懷抱。而GS450h的價格公布距離我們更近一些，但是由于這款車代表著GS的旗艦產(chǎn)品，所以價格不會下降太多。與此同時，300h的全新發(fā)動機(jī)也將會搭載于IS300h、ES300h上，全線降低混動入門門檻，也讓我們看到了雷克薩斯推廣混動技術(shù)的決心，接下來就期待能夠看到在價格上真正的誠意吧。