車身操控靈活，繞樁成績(jī)65公里/小時(shí)

    與加速一樣，極光的繞樁成績(jī)?cè)谕?jí)SUV中也非常突出，幾乎沒有再比它快的了，包括比它更小的寶馬X1（我們測(cè)試的華晨寶馬X1由于ESP無(wú)法關(guān)閉的原因，成績(jī)不如極光），點(diǎn)下此處查看華晨寶馬X1的繞樁情況。

    極光帶有的動(dòng)態(tài)模式以前也只在攬勝運(yùn)動(dòng)版上出現(xiàn)過(guò)，它還是希望駕駛者能在鋪裝路面上找到樂趣，而不是傳統(tǒng)硬派越野車開船般的感覺。電子懸掛雖然與空氣懸掛相比在效果略微遜色，但在極限操控時(shí)能夠給予足夠的車身支撐，不至于出現(xiàn)左搖右擺的局面。

    根據(jù)極光的繞樁表現(xiàn)，我們有理由相信如果換上更加出色的輪胎，這個(gè)成績(jī)還能再漂亮一些，而實(shí)際上，65公里/小時(shí)的繞樁成績(jī)不僅在蒙迪歐致勝之上，也超越了路面上80%的轎車。

    渦輪增壓的車型普遍具有較高的繞樁速度，因?yàn)樵诔鰳兜哪且豢?，只要讓轉(zhuǎn)速保持在最大扭矩輸出平臺(tái)，動(dòng)力能很快的跟上；與之對(duì)應(yīng)的這種情況是當(dāng)你在路上連續(xù)避讓了多個(gè)障礙物后依然可以保持較高的速度，舉個(gè)例子：高速上連續(xù)超車（不建議）！