當(dāng)知道這輛華晨寶馬530Li豪華型停到公司樓下之后，本以為熱愛駕駛的攝像師同事會(huì)跟我爭(zhēng)奪駕駛席的位置，所以我迫不及待的走出了寫字樓的大門，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)他早已站在車旁的時(shí)候，我知道這次的“駕駛權(quán)”爭(zhēng)奪戰(zhàn)肯定又輸了。不過令我意料之外的是，他只是掃了一眼駕駛席之后，便毫不猶豫的鉆進(jìn)了后排，正當(dāng)我高興的坐進(jìn)駕駛席發(fā)動(dòng)汽車準(zhǔn)備前往測(cè)試場(chǎng)地時(shí)，他愜意的坐在后排跟我說：“司機(jī)同志，只要好好工作，以后你也有機(jī)會(huì)坐我的位置。”

　　由此不難看出在我們的攝像師眼里，這輛寶馬530Li堪比7系的后排空間和帶有后排顯示屏的多功能影音系統(tǒng)顯然更具吸引力。如果說上一代產(chǎn)品是個(gè)充滿個(gè)性的小伙子，即便身材有所增加，仍舊堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)的話，那么新一代寶馬530Li就像一位優(yōu)雅沉穩(wěn)的成年人，它并沒有刻意的繼續(xù)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，而是在保持以往特性的同時(shí)更多的兼顧到了乘坐者的感受，特別是后排。這種稍微有些向后排乘客妥協(xié)的做法對(duì)于向來以駕駛者為先的寶馬來說，算得上是一個(gè)不小的改變。

　　雖然駕駛樂趣依舊是寶馬530Li的最大賣點(diǎn)，但是它的轉(zhuǎn)向力度和懸掛舒適性已經(jīng)變得不像上一代產(chǎn)品那么緊繃了，這使得車主們可以比從前更輕松的體會(huì)駕駛它的樂趣。當(dāng)然，這是在“ECO PRO（經(jīng)濟(jì)）”和“COMFORT（舒適）”模式下。

　　如果想找找從前的感覺，那就試試“SPORT（運(yùn)動(dòng)）”模式吧，此時(shí)方向盤、油門、變速器力度和響應(yīng)都會(huì)變得運(yùn)動(dòng)起來，駕駛者們能明顯感覺到方向盤力度變沉，路感變得更加清晰，油門響應(yīng)也變得更加靈敏，在這個(gè)時(shí)候只要舍得把油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)伴隨著撩人的聲浪直到紅區(qū)換擋，動(dòng)力輸出隨叫隨到。

　　寶馬530Li的8擋自動(dòng)變速器表現(xiàn)也很出色，在絕大部分時(shí)間里它都可以為車內(nèi)駕乘者帶來如絲般順滑的平順感，即便是在地板油急加速時(shí)，依然能平順的換擋，并且在急加速的時(shí)候它還能連降四擋，從而為駕駛者帶來更棒的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　至于有待提升的地方，那就是在遇到走走停停的極端擁堵路況時(shí)，這臺(tái)8擋自動(dòng)變速器偶爾會(huì)帶來輕微的頓挫感，不過同樣的問題在其他品牌的車型上也普遍存在，所以說這還算不上缺點(diǎn)，只是需要時(shí)間來繼續(xù)完善而已。此外，從可靠性表現(xiàn)來看，目前它也比雙離合變速器給人感覺更加靠譜。

　　車內(nèi)噪音方面寶馬530Li也表現(xiàn)出了極高水準(zhǔn)，在低于80-100千米/時(shí)的狀態(tài)下，車內(nèi)成員幾乎不會(huì)受到噪音的影響，當(dāng)速度達(dá)到120千米/時(shí)時(shí)，車內(nèi)的噪音水平才會(huì)有小幅提升，而此時(shí)主要的噪音來源體現(xiàn)在風(fēng)噪和一小部分路噪上。

　　至于長(zhǎng)軸距可能會(huì)對(duì)通過性造成影響的問題，我覺得在城市中基本上不用擔(dān)心，而對(duì)于頻繁跑國(guó)道、省道的車主而言，希望可以稍微注意一下。相較于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6L而言，寶馬5系Li因?yàn)榈妆P離地間隙略高，所以在理論上可能會(huì)具有更好的通過性。