18米蛇形繞樁測試

　　在“SPORT（運動）”模式下，轉(zhuǎn)向力度變沉的方向盤指向精準，以激烈的方式操控，在快速穿樁時可以感受到車身剛性十足，車頭表現(xiàn)出了很好的靈活性，駕駛者通過方向盤修正入樁或出樁時的角度也并不費力。

　　此外在繞樁過程中，只要可以精細的控制好油門，掌握好節(jié)奏，不要快踩快收，寶馬530Li幾乎不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度的趨勢，并給駕駛者帶來相對趨于中性轉(zhuǎn)向特征。

　　只不過加長的軸距對操控性表現(xiàn)還是略有影響，因為尾部的循跡性總會讓我們覺得沒有此前測試過的進口寶馬530i旅行版那么好，并且躁動感好像也會更強一些。

　　反映到成績上，也和我們的感覺相符，寶馬530Li的最后測試成績是63.37千米/時，比進口寶馬530i旅行版（65.25千米/時）慢了1.88千米/時。

　　雖然寶馬530Li的懸掛舒適性有所提升，尤其是懸掛初段可以明顯感覺到比上一代產(chǎn)品舒適了不少，但是懸掛系統(tǒng)在中后段依舊表現(xiàn)的沉穩(wěn)扎實，充滿韌勁，在激烈駕駛時可以為車身提供足夠的支撐力。

　　結(jié)語：就國內(nèi)市場的情況來看，寶馬5系Li最大的競爭對手還是奧迪A6L，而非在其他國家與它爭的火熱的奔馳E級，因為奔馳E級在國內(nèi)市場的銷量與它還相去甚遠。可以看到與奧迪A6L相比，寶馬5系Li無論從哪方面來看都不遜色，反而在注重面子的中國市場里，寶馬所擁有的品牌魅力還會成為一個不容小視的加分項。寶馬現(xiàn)在的問題除了兼顧舒適風(fēng)格的定位和加長設(shè)計可能會讓一部分消費者覺得有悖傳統(tǒng)之外，低配車型過高的售價也是制約銷量的阻礙因素之一。

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