加速水平一般

　　2.5升自然吸氣發(fā)動機安置在5米多長1.7噸重的車上，當然不會有太出彩的動力表現，在測試前我的要求不夠，能進入10秒就算合格，事實是9.29秒。

　　即便是低配的車型，變速器模式一樣有雪地、運動和普通三種選項，開啟運動模式，關閉VSC車型穩(wěn)定系統，將變速器調節(jié)到手動模式（紅線時仍舊會自動升檔），彈開剎車的一刻，后輪會有微微的滑動，但時間很短。

　　加速測試給人的推背感并不強烈，但讓我印象深刻的是整個加速過程中幾乎沒有換擋的頓挫感，100公里/小時需要用到3檔，然而從起步開始，你在沒有察覺到的情況下，變速器已經升到的3檔。

　　剎車成績優(yōu)秀

　　連續(xù)10次的剎車沒有出現熱衰退，其中有一次進入到40米以內，這樣的成績對皇冠這么大的車來說還是比較優(yōu)秀的。這是一輛2.5升的皇冠，如果是4.3升的旗艦版，這個成績就略顯一般了，考慮到17英寸的輪轂不算大，當然它的制動盤尺寸也是主流水平，這樣的輪胎尺寸是全系標配，所以2.5升皇冠的制動水平還是具有參考意義的。

　　從曲線上來看，最大制動力出現在15米處，相比奔馳寶馬等車型開始就達到最佳制動力的情況，皇冠主要的制動距離其實在前1/3段有明顯的浪費。如果能夠在這里改進的話，剎車距離應該能達到36米的水平。

　　皇冠的制動成績雖然優(yōu)秀，但39.15米的最好成績與同級的寶馬5系和奔馳E級相比還是略低一籌，舒適至上的皇冠其實注定了在性能的測試上不會占優(yōu)，況且購買此車的用戶也不會太在意這些數字，比如對我而言，如果考慮買它的話，加速在10秒開外我也不在乎！