制動(dòng)測(cè)試對(duì)比：蒙迪歐-致勝超出雅閣不少

　　制動(dòng)性能是很多日系車的弱點(diǎn)，在這次對(duì)比測(cè)試中更表現(xiàn)出了雅閣制動(dòng)力的欠缺，41.37米的成績(jī)與一些緊湊型車相比，都是要自嘆弗如的，和蒙迪歐-致勝38.60的成績(jī)相比，就相差的更加遠(yuǎn)了。

　　不過(guò)在連續(xù)十次制動(dòng)熱衰減測(cè)試中蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的表現(xiàn)多少讓人覺(jué)得有點(diǎn)失望，進(jìn)入第十次全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了明顯的熱衰減跡象，最后成績(jī)達(dá)到了42.32米，與雅閣前后十次剎車相差不超過(guò)2米的成績(jī)相比，還是有很大的差距。

　　極限操控繞樁測(cè)試對(duì)比：兩車平分秋色

　　雅閣采用了前雙橫臂式，后多連桿獨(dú)立懸架，但一副好底子并沒(méi)有帶來(lái)良好的成績(jī)，原因便是照顧到日常的舒適性，懸掛調(diào)校整體偏軟，繞樁時(shí)懸掛的壓縮和拉伸非常明顯，車輛的側(cè)傾幅度也非常夸張，正如這輛車的舒適風(fēng)格一樣，真的不太適合激烈的操控。好在雅閣的方向盤的反應(yīng)速度卻非常靈敏，指向也相當(dāng)精準(zhǔn)，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者在應(yīng)對(duì)極限的操控時(shí)能夠平添幾分信心。最終62公里/小時(shí)成績(jī)也算是對(duì)這套不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的肯定。

　　蒙迪歐-致勝的日常駕駛感受具有明顯的歐系車風(fēng)格，但是不得不承認(rèn)2850毫米的長(zhǎng)軸距多少拖累了它在高速穿樁時(shí)的靈活性。而在繞樁測(cè)試中，蒙迪歐-致勝的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)表現(xiàn)就不是那么好了，頻繁的大幅度左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，總是會(huì)讓人覺(jué)得指向有些模糊，不是那么順手。不過(guò)63公里/小時(shí)的成績(jī)也屬于上乘之作了。

　　在繞樁環(huán)節(jié)，雅閣與致勝的成績(jī)相差不多。其實(shí)對(duì)于車身較大，軸距更長(zhǎng)的中級(jí)車來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)已經(jīng)完全可以讓人滿意了。所以在這一環(huán)節(jié)中，兩車平分秋色。