極速賽道體驗(yàn)

　　到了賽道，才是一干性能車展現(xiàn)自己的最佳場(chǎng)地。這其中最為耀眼的明星便是國(guó)內(nèi)限量418輛的1M。當(dāng)然，出于安全考慮，這次賽道只能乘坐體驗(yàn)1M，而其他車型均可試駕，包括335i，M3，640i，550iGT，7系和ActiveHybrid X6M等一眾性能車型。

　　當(dāng)然，物以稀為貴，全場(chǎng)的目光還是深深地集中在了限量的1M上面，作為寶馬推出的一款小車，出色的性能就是對(duì)寶馬M power的最佳詮釋。

　　1M采用BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)和直噴系統(tǒng)的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，5900r/min時(shí)可以輸出最大功率250千瓦（340匹馬力），1500–4500r/min輸出最大扭矩450牛米（超增壓狀態(tài)下可達(dá)500牛米），這樣的動(dòng)力推動(dòng)一款不足1.5噸重的小車，獲得的是4.4千克/馬力的極佳推重比。

　　6速手動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。為了獲得更好的散熱性，這款變速箱采用了只有賽車才會(huì)使用的干油底殼式潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，換擋行程極短，手感自是沒得說。而憑借著對(duì)大量不惜成本的輕質(zhì)材料的應(yīng)用，使得它僅重43千克。

　　由于采用后輪驅(qū)動(dòng)方式，因而前輪較窄，采用了245/35R19輪胎。后輪較寬，配備了265/35R19輪胎。不過，就是使用這樣寬的輪胎，在起步的剎那，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭力依舊可以輕松突破輪胎的抓地力，打滑在做難免。

　　當(dāng)然，如果能由專業(yè)的賽手駕駛這樣一輛賽車在跑道上風(fēng)馳電掣的話，這必然會(huì)是難忘的經(jīng)歷，非常有幸這次活動(dòng)能夠帶來這樣的機(jī)會(huì)，雖然只是擠在窄小的后座中，但這絲毫不會(huì)影響到體驗(yàn)的快感。強(qiáng)大的扭力使得車子在起步時(shí)有一種扭著車尾出去的感覺，每次換擋時(shí)的沖擊力大的驚人，似乎車子變成了一頭野獸，在賽道上追逐著自己的獵物。過彎時(shí)巨大的G值使得已經(jīng)綁緊安全帶的我在后座左右搖擺，而狹小的空間更是將肩部和腿部擠得生疼。

　　雖然過彎時(shí)車身的支撐力上佳，你幾乎感覺不到車身的側(cè)傾，但巨大的離心力仍舊讓人感到頭暈?zāi)垦?，風(fēng)聲、胎聲、引擎聲不絕于耳，扭力、重力、離心力步步驚心。很難想象一輛車在專業(yè)賽手手上變得如此輕靈，不同與自動(dòng)擋的其他車型，手動(dòng)擋的1M，就是為了給駕駛者和車之間最直接的交流方式，才采用的這種最為經(jīng)典的傳動(dòng)方式。

　　不過也有美中不足之處，在賽道上奔跑的幾圈之后，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫度上升的得比較高，你能夠明顯感覺到動(dòng)力沒有車子剛上跑道時(shí)來的充足，輪胎的抓地力也小有下滑，畢竟還是偏向于日常在街道上使用的車，并沒有安裝夸張的散熱系統(tǒng)，因而這種情況的發(fā)生也是在所難免。

　　在這之后，作為對(duì)比，我也參與了M3的賽道體驗(yàn)，與1M相比，明顯能夠感覺到M3的車身更加沉重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有1M那種輕靈感，輪胎的抓地力極限也要比1M來得更早，不過V8大馬力自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線，還是異常叫人興奮和難忘的。

　　相較于其他的性能車，寶馬M高性能部門有些鶴立雞群，獨(dú)樹一幟的感覺。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無論是奧迪的RS還是奔馳的AMG，給人的感覺在車輛的性能上可以與寶馬不相上下，但操控上始終具有著些許的差距，這也大概就是寶馬這個(gè)品牌所吸引人的地方吧。

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