但是爆發(fā)絕對(duì)不是它的擅長(zhǎng)之處，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平時(shí)的轉(zhuǎn)速就很低，所以將轉(zhuǎn)速拉升到扭矩爆發(fā)時(shí)的1800轉(zhuǎn)以上也不是一件容易的事情。但是低轉(zhuǎn)速時(shí)只能滿足正常的巡航駕駛，千萬(wàn)不要以為此時(shí)將車頭擺出一腳油門就可以秒掉前面那輛肉車，你很有可能需要稍待片刻，讓發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸將轉(zhuǎn)速提上來(lái)才能夠完成超車動(dòng)作。

　　超車并非沒有辦法，降擋是非常有效的一招。想超車時(shí)就不要猶豫，降低一擋后一旦轉(zhuǎn)速提升到1800轉(zhuǎn)之上，動(dòng)力的提升將非常明顯。1800轉(zhuǎn)這一臨界點(diǎn)并不是我參考發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)后得到的結(jié)論，實(shí)際駕駛時(shí)這個(gè)臨界點(diǎn)真的非常清晰，只要轉(zhuǎn)速超過(guò)這一數(shù)值動(dòng)力的提升仿佛換了一輛車一樣。

　　哈弗H5柴油版的粗獷性格是由內(nèi)而外滲透出來(lái)的，這不僅體現(xiàn)在從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)的沉悶而沙啞的別樣聲浪，更能夠從駕駛的感覺上表達(dá)出來(lái)。高高的坐姿是SUV的一貫通性，但是坐在哈弗H5內(nèi)仍然感覺更高一頭，這除了車身離地距離更大之外，也因?yàn)檫@款車的座椅沒有城市SUV那種更重舒適的塌陷感覺。

　　沉重的方向盤也有別于那些溫柔的城市SUV，但是這種沉重感絕不是像運(yùn)動(dòng)車那樣為了提升操控感，反而在行駛中方向盤的精準(zhǔn)性并不高。和將擋把移到中控臺(tái)下方的哈弗H6不同，哈弗H5的擋把仍然保留著老長(zhǎng)城哈弗的地排式設(shè)計(jì)，所以行程過(guò)長(zhǎng)的傳統(tǒng)也就同樣保留了下來(lái)。好在新的調(diào)校要比老哈弗提高了很多，擋位也要更清晰一些。

　　堅(jiān)固的車架證明了哈弗H5本應(yīng)在泥濘坑洼的路面上展示自己的強(qiáng)悍能力，235/70R16的標(biāo)準(zhǔn)越野輪胎和通過(guò)性極強(qiáng)的長(zhǎng)行程懸掛彈簧都能夠表現(xiàn)出這一點(diǎn)。但是城市道路是哈弗H5需要更多面對(duì)的地方。

　　如果只是在直線道路上巡航行駛，沉重的車身反而能夠帶來(lái)更好的穩(wěn)定性，即使以120公里/小時(shí)在高速公路上行駛，仍然完全沒有輕飄飄的感覺。但是過(guò)軟的懸掛和過(guò)高的重心限制了它的操控能力，過(guò)高速?gòu)潟r(shí)車輛側(cè)傾非常明顯。像緊急變線這樣的高難度動(dòng)作更是最好不要嘗試，畢竟常規(guī)道路行駛對(duì)于哈弗H5來(lái)說(shuō)就像是第二職業(yè)一樣。