當(dāng)然，本田CR-Z的性能也是可以獲得大幅提升的，其御用改裝廠商無(wú)限MUGEN就給出了最好的答案，這輛改裝費(fèi)用超過(guò)原車(chē)價(jià)數(shù)倍的展車(chē)很好的詮釋了性能二字。

　　這輛車(chē)采用了日系廠商不常用的倍耐力P Zero輪胎，尺寸也不小，為235/35R17，35的扁平度使它的視覺(jué)效果看起來(lái)非常的夸張，完全的一副日系性能范，當(dāng)然，抓地力更不會(huì)差。

　　造型相當(dāng)給力的尾翼一定不是樣子貨，碳纖維的材質(zhì)是整車(chē)對(duì)輕量化的追求。在行駛中，可以提供相當(dāng)大的下壓力，讓車(chē)輛變得更為穩(wěn)定，操控也會(huì)更加順手。

　　不同于本田趨向于保守的造車(chē)?yán)砟?，這輛改裝車(chē)的排氣管造型非常前衛(wèi)，雙出排氣加上方形鍍鉻排氣口，給人以非常強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊效果，對(duì)于一輛1.5L排量的車(chē)來(lái)說(shuō)，雙出的排氣已經(jīng)是夠用了。

　　在翼子板后方的出風(fēng)口一定不是樣子貨，在車(chē)輛行進(jìn)的過(guò)程中，氣流經(jīng)過(guò)剎車(chē)卡鉗通向出風(fēng)口，為剎車(chē)系統(tǒng)提供散熱的作用。造型凸顯力量感，完全體現(xiàn)了小型轎跑車(chē)的氣質(zhì)。

　　無(wú)限MUGEN已經(jīng)向世人證明CR-Z的改裝潛力是無(wú)限的，只要你敢想，沒(méi)有什么是做不到的，這輛車(chē)的改裝明顯取向與賽道使用。在混合動(dòng)力轎跑車(chē)這一級(jí)別中，本田CR-Z并無(wú)對(duì)手，如果是要硬湊的話，只是同為混合動(dòng)力的豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h勉強(qiáng)夠格，前者是主打節(jié)油，動(dòng)力較弱，而后者則是突出豪華感，并沒(méi)有CR-Z所擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)性。相信如果市場(chǎng)能夠接受這款新車(chē)的概念，其還能延伸至本田的高端品牌謳歌的車(chē)型之中，到那時(shí)的話混合動(dòng)力系統(tǒng)就僅僅再是概念而已了。

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