【車訊網(wǎng) 報道】這個月12號馬自達推出了自己的緊湊型SUV，上市離首次亮相才不到一年時間，相比之前馬自達推出新車的周期，CX-5絕對算神速了?？梢婑R自達意識到緊湊型SUV市場的火熱，不過想要從這個市場分得一杯羹并不是那么簡單。目前SUV市場會繼續(xù)保證增長趨勢，但這個市場發(fā)展至今已經(jīng)擁有了一批很成熟的車型，CX-5想要有自己的一番天地，必須有超越競爭對手的武器。

　　六月份的SUV銷量剛剛公布，東風(fēng)本田CR-V以及上海大眾途觀分別以18692輛和17844輛的成績排名第一和第二，而我們就拿出這兩款最熱門的車型來和剛剛上市的CX-5對比，看看CX-5是否能像馬自達6那般可以輝煌一時。

　　馬自達CX-5共上市五款車型，售價為23.38-28.18萬元，包括入門的一款兩驅(qū)車型和四款四驅(qū)車型，不過它的起售價要比熱銷的途觀和CR-V高出不少，CR-V和途觀的起售價只有18萬左右，CX-5足足高出了5萬，可以理解它的進口身份，可是目前市場上進口SUV的數(shù)量也不少，不管是老將指南者、科雷傲、科帕奇還是北京車展上市的C4 Aircross和標(biāo)致4008，都沒有勇氣將起售價定這么高。

　　一款車型的售價是決定成敗的關(guān)鍵，馬自達6后期的熱銷完全是因為市場大額的優(yōu)惠，將它的售價控制在15萬以內(nèi)，顯現(xiàn)出了高度的性價比，而睿翼的失敗不是因為車型不夠好，而是一個美麗的外殼是否值得那么高的資金來支付，是任何一個消費者都會去認(rèn)真衡量的問題。

　　也許廠家會說，我們的技術(shù)到位了。的確，這款CX-5是馬自達旗下首款應(yīng)用SKYACTIV-G發(fā)動機的車型，這款發(fā)動機曾獲得了沃德十佳發(fā)動機的榮譽，這項技術(shù)也就是“創(chuàng)馳藍天”，早在2011年馬自達就已經(jīng)在宣揚這項新技術(shù)，它最大的技術(shù)特點就是實現(xiàn)了高達14:1的汽油機壓縮比，不過由于國內(nèi)油品的現(xiàn)狀，壓縮比被下調(diào)到13:1，這依舊是一個很高的數(shù)值。

　　相同排量下，SKYACTIV-G發(fā)動機相比原來的MZR發(fā)動機的燃油效率和扭矩都提升了15%以上，發(fā)動機可以輸出最大功率114kW(155Ps)/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm（四驅(qū)版本的數(shù)值偏小，最大功率為113kW，最大扭矩為198Nm）。為了防止高壓縮比帶來的爆震以及上止點處的高溫，SKYACTIV-G發(fā)動機的將4-2-1排氣路徑設(shè)計的稍長一些，從而減少燃燒室內(nèi)的殘余氣體。

　　在發(fā)動機方面，途觀和CR-V在這兩個方面也不是吃素的。應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)的途觀，1.8T和2.0T發(fā)動機均提供了更好的數(shù)值；而本田的i-vtec技術(shù)已經(jīng)服務(wù)旗下車型多年，它最大的優(yōu)勢就是經(jīng)濟和穩(wěn)定，在數(shù)值方面，也不比SKYACTIV-G發(fā)動機差，也會有維修保養(yǎng)便宜的優(yōu)勢。如果CX-5售價高是因為SKYACTIV-G的應(yīng)用，那么我們不禁會問，它的研發(fā)初衷是提升車輛的燃油經(jīng)濟性，也是為了能夠大規(guī)模的普及，太高的定價往往會不會有悖于初衷？