一周行業(yè)重點事件

　　汽車整車制造告別鼓勵

　　去年年底，汽車整車制造條目從最新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》鼓勵類中被刪除，這成為影響其審批的關(guān)鍵 。

　　一直在謀求國產(chǎn)的雷諾汽車正遭遇到審批的難關(guān)。近日，一位武漢當(dāng)?shù)卣耸繉Α兜谝回斀?jīng)日報》記者表示，雷諾國產(chǎn)事宜遭遇到審批的麻煩，尚未獲得發(fā)改委審批，估計年內(nèi)難以通過相關(guān)審批。

　　隨著社會資源與汽車銷量增長之間的矛盾越發(fā)緊張，以新品牌國產(chǎn)、新項目落地等形式為主的汽車行業(yè)外延式擴張不再受青睞。

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　　現(xiàn)代起亞/通用員工揭竿而起

　　2012年7月上旬，韓國多個車企正面臨著一股罷工浪潮。這股浪潮不僅席卷了本土品牌現(xiàn)代和起亞，還波及到了通用汽車。在剛剛結(jié)束的幾次罷工之后，本月20日，現(xiàn)代汽車工人還將與起亞工人、通用韓國工人一起參與韓國金屬工人工會的部分罷工活動。

　　不論上述車企員工的罷工造成了多大規(guī)模的影響，對于車企來說，這都有百害而無一益的。俗話說，“一根筷子易折斷,十根筷子抱成團”，如果只是極小規(guī)模的罷工，車企大可以輕輕松松地請他們走人，但是一旦這種抗議上升為集體的規(guī)模，車企也只能默默承受產(chǎn)量的下降、股票下跌以及信譽的損害了。從某種意義上講，既然這種抗議并非源于某個或某幾個員工，我們是否就有理由認為，車企的責(zé)任是不容小視的呢？目前，眾車企還面臨著歐債危機和中國市場增速走緩的夾擊，何去何從，還應(yīng)仔細斟酌。

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　　工信部制定汽車回收相關(guān)標(biāo)準

　　近日，工信部針對報廢汽車回收利用問題日益突出的現(xiàn)狀，已會同有關(guān)部門研究制定相關(guān)強制性標(biāo)準。工信部有關(guān)負責(zé)人透露，工信部將更大力度地促進汽車產(chǎn)品的回收利用，制定強制性的汽車回收利用標(biāo)準，促使汽車企業(yè)在設(shè)計階段就考慮汽車產(chǎn)品報廢時的回收利用問題。

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　　購車申請有效期改為3個月

　　從明年1月1日起，個人購車申請編碼有效期將從過去的無限制改為3個月。同時，指標(biāo)配額不得跨年度配置，這也意味著今年的棄號將不會放入明年的搖號池。

　　根據(jù)細則，個人申請編碼有效期為3個月，也就是說，申請編碼自審核通過之日（每月25日）起，可自動連續(xù)參加3次搖號。申請人在上網(wǎng)查詢搖號結(jié)果時，未中簽的，只要點擊“確認延期”按鈕，個人申請編碼有效期將自動延長3個月。

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