打開(kāi)電動(dòng)版C30的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，相比于普通版車型視覺(jué)上感覺(jué)十分充盈。主要是高壓電機(jī)的體積目前確實(shí)要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)大，而且線路也更多。該電動(dòng)機(jī)的即時(shí)扭矩傳遞使沃爾沃C30電動(dòng)車從0至70公里/時(shí)的加速時(shí)間僅為6.5秒，最高車速為每小時(shí)130公里。

　　同時(shí)，為了保證高壓電機(jī)在使用中的安全問(wèn)題，C30上面裝了6個(gè)高壓傳感器，在發(fā)生危險(xiǎn)和故障信號(hào)偵測(cè)時(shí)，將會(huì)切斷高壓電機(jī)的工作和供電，以保證駕駛者的安全。

　　當(dāng)小編駕駛著電動(dòng)版C30踩下“油門”的時(shí)候，感覺(jué)到了相比內(nèi)燃機(jī)車輛更為安靜和平順的提速，整體的加速感覺(jué)順暢且極為線性。在行駛中嘗試猛踩“油門”，能夠感受到非常直接的強(qiáng)烈推背感，動(dòng)力輸出的效率明顯好于普通版汽車。

　　電動(dòng)版的C30的電池組重量在兩百公斤左右，這是相比普通版車型的一個(gè)“重負(fù)”。這個(gè)重量對(duì)于車身小巧的C30來(lái)說(shuō)會(huì)不會(huì)是個(gè)負(fù)擔(dān)呢？從實(shí)際的駕駛感受來(lái)說(shuō)，答案是否定的。無(wú)論是低速還是高速的過(guò)彎轉(zhuǎn)向駕駛，整體操控性能都保持了普通版C30靈巧的特點(diǎn)。

　　空擋(N)和倒擋(R)之外，還有兩個(gè)前進(jìn)擋。在行駛擋(D)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)中產(chǎn)生的能量用來(lái)給蓄電池再生充電，而高速公路(H)設(shè)置帶自由滑行功能，禁止在駕駛者松開(kāi)油門時(shí)進(jìn)行能量回收，這一模式適合在高速公路行駛等情況下使用。

　　總結(jié)：

　　純電動(dòng)車自身有著鮮明的優(yōu)勢(shì)，環(huán)保的特點(diǎn)零排放，更加安靜的駕駛環(huán)境，更加低廉的使用成本。但是其有著更多的劣勢(shì)，比如電池的充電問(wèn)題，續(xù)航里程的問(wèn)題，電動(dòng)車購(gòu)買成本的問(wèn)題，這些都是制約電動(dòng)車在世界范圍內(nèi)普及的因素。但是，我們更多看到的是未來(lái)新能源的技術(shù)提升會(huì)將種種制約的瓶頸予以解決。同時(shí)，我們也呼吁政府層面，更好的出臺(tái)和落實(shí)新能源車的普及推廣政策，讓汽車不再是污染和高耗能的代名詞。

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