汽車是否舒適，存在諸多制約因素，比如懸掛的調(diào)校、輪胎的選用、噪音的處理、空間的大小，等等。在《拆車坊》節(jié)目中，清華大學老師利用相關(guān)儀器，對車內(nèi)噪音以及人體與車體的運動頻率，進行了一番檢測，把這些數(shù)據(jù)進行對比，就能看出哪款車更為舒適些。

    首先看看輪胎

    輪胎的選用，對于提高汽車的舒適度功不可沒，所以，我先用表格的形式，把已經(jīng)拆解的十款車型的輪胎情況，匯總一下。其中，輪胎價格只能作為參考；“所占比例”的含義是，四條輪胎在車價（入門級）中所占據(jù)的比例。單從這些不大嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)分析，逍客和福克斯看來挺厚道，四條輪胎的價值，占據(jù)了車價的2.9%；而雅閣四條輪胎的價值，僅占據(jù)車價的1.4%。

    接下來看看噪音

    在怠速狀態(tài)下，清華大學老師用專業(yè)級分貝儀，對車輛內(nèi)部進行了測試。在這份數(shù)據(jù)中，索納塔的成績最佳，為38.2分貝；福克斯的成績最差，為47.8分貝。 

    最后看看舒適度測試

    1，逍客比ix35略好些。  

    在懸掛方面，ix35與逍客的結(jié)構(gòu)比較相似，前懸掛均為麥弗遜式，后懸掛均為多連桿式獨立懸掛。而且，兩車懸掛的調(diào)校風格也很近似，都是比較注重操控，犧牲了一定的舒適度。也就是俗話說的“比較硬朗”。

    在水泥鋪裝路面上，我們?yōu)閮煽钴囘M行了舒適度測試，測試結(jié)果如下表。表中數(shù)據(jù)的含義是，在某一時速狀態(tài)下，經(jīng)過多長時間能夠產(chǎn)生不舒適的感覺。由此看來，逍客的前排座成績最好，時速60千米時歷經(jīng)80分鐘才產(chǎn)生不舒適感。

    欲知此期詳情，敬請點擊拆車坊第三期：逍客與ix35。

    2，天籟遙遙領(lǐng)先。

    雖然天籟與索納塔都是注重乘坐，追求舒適的車子，但測試結(jié)果相差甚遠。天籟前排座的成績最好，時速60千米時歷經(jīng)3.33小時才產(chǎn)生不舒適感。而索納塔前排座的成績連天籟的一半都不到（60千米/小時狀態(tài)下稍好些）。 

    欲知此期詳情，敬請點擊拆車坊第四期：天籟與索納塔。

    3，CR-V的舒適度略勝途觀。

    途觀與CR-V的成績其實比較接近，比如，在時速60千米時，途觀前排座的成績最好，歷經(jīng)3小時才產(chǎn)生不舒適感，但是，當時速上升到80和100千米時，CR-V的成績超越了途觀。此外，后排座CR-V的成績好過途觀，但是，100千米/小時的成績遜色于途觀。把上述成績與車內(nèi)空間結(jié)合進行綜合評判，我覺得CR-V的舒適度略勝途觀。 

    欲知此期詳情，敬請點擊拆車坊第五期：途觀與CR-V。

    4，速騰與?？怂故孢m度不相上下。

    前排座方面，在60千米時速狀態(tài)下，兩車舒適度相同，隨著車速的增加，福克斯的成績優(yōu)于速騰0.4-0.1小時；再看看后排座，60千米和80千米狀態(tài)下，兩車舒適度相同，速騰在100千米時速狀態(tài)下，比?？怂垢孢m些。

    欲知此期詳情，敬請點擊 拆車坊第六期：速騰與?？怂?/a>。

    欲知此期詳情，敬請點擊拆車坊第七期：雅閣與蒙迪歐-致勝。

    上述測試數(shù)據(jù)，有時候與之前的想象相差甚遠，但是，據(jù)清華大學老師介紹，這套數(shù)據(jù)的科學性還是很強的，值得信賴。

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