動力系統(tǒng)解析

　　說完了外觀設(shè)計(jì)，再來談一談車輛動力系統(tǒng)的升級。根據(jù)本田方面公布的信息，第九代雅閣將會提供三種動力系統(tǒng)可供選擇。其主力車型將搭載一臺全新具有燃油直噴技術(shù)的雙頂置凸輪軸直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，其能夠提供181Ps的最大馬力和240Nm的最大扭矩，相比現(xiàn)款的2.4升車型，分別只增加了2Ps的馬力和15Nm的扭矩，提升并不多。旗艦車型仍舊搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，不過廠方只說明了其相比于現(xiàn)款發(fā)動機(jī)在動力方面和燃油經(jīng)濟(jì)性上具有提高，并未公布其具體數(shù)據(jù)。

　　最激動人心的當(dāng)仁不讓的是第九代雅閣的混合動力車型，在搭在了一臺2.0升的直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和一套由鋰離子電池供電，最大功率為120kW的電動機(jī)后，能夠有效降低油耗。就數(shù)據(jù)上看，這套動力系統(tǒng)屬于強(qiáng)混系統(tǒng)，能在只依靠電池供電時行駛至少10公里，最高速度還可以達(dá)到將近100公里/小時。

　　與這一整套動力系統(tǒng)相匹配的已經(jīng)不再是5速平行軸式自動變速箱，而是本田新近研發(fā)的無級變速器（CVT）。不過在中國市場中，相信搭載2.0升自然吸氣引擎版本的低端車型依舊能夠得以保留，以拉低車型定位，搶占市場，屆時低端車型是搭載最新的6MT手動變速箱還是老款的5MT，就不得而知了。

　　售價前瞻

　　最后再來分析一下上市的價格走向，以目前日系車在市場上節(jié)節(jié)敗退的頹勢來看，第九代雅閣的定價不可能再如當(dāng)年般高調(diào)。在車輛性能并不占據(jù)優(yōu)勢的情況下，再將價格定得過高更將會使消費(fèi)者望而卻步，畢竟今天的市場是百家爭鳴，各顯神通的格局。如果像豐田凱美瑞那般，一上市就有數(shù)萬元的優(yōu)惠幅度，這樣定價就顯得不太合理了。

　　因此我認(rèn)為，如果在中國市場仍舊銷售搭載2.0升發(fā)動機(jī)的低配車型，其定價在18萬左右是較為合理的，而搭載2.4升發(fā)動機(jī)的主力車型定價則會在20-22萬元左右這一區(qū)間，這樣既能與德系陣營的車型拉開差距，又能避免與處于低端的韓系車型相重疊，想必是較為合理的。至于第九代雅閣中搭載了3.5升V6發(fā)動機(jī)的車型，由于這類車型并不是中流砥柱，只起到了提高車型定位的作用，因而價格稍高也不傷大雅，32萬元左右這一區(qū)間應(yīng)該是較為合適的。

　　當(dāng)然我們不能忽略第九代雅閣混動的車型，參考同樣搭載強(qiáng)混動力系統(tǒng)的豐田凱美瑞25.98-32.98萬元的售價，雅閣混動版的售價也應(yīng)該在26-33萬元這一區(qū)間，與混動凱美瑞形成正面交鋒，也能夠?qū)Φ孪翟鰤宏嚑I的車型形成挑戰(zhàn)。

　　結(jié)語

　　在傳統(tǒng)的日系三強(qiáng)中，豐田凱美瑞率先完成了車型的換代，掀開挑戰(zhàn)德系陣營的開端，其后不僅僅是本田雅閣，同樣在日系陣營里的強(qiáng)勁選手日產(chǎn)天籟也在面臨車型換代的時間節(jié)點(diǎn)上。而在目前中級車市場中德系渦輪增壓車型銷量持續(xù)走強(qiáng)，日系自然吸氣車型節(jié)節(jié)敗退的形勢下，雅閣的換代又能給市場帶來怎樣的波動呢？

　　相比于德系渦輪增壓車型排量小，能耗低，動力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，日系車型中的混合動力系統(tǒng)在動力上一點(diǎn)也不落于下風(fēng)，甚至有著后來居上的架勢。而其在節(jié)油上的優(yōu)勢更是那些渦輪增壓車型所難以望其項(xiàng)背的，而現(xiàn)在擺在混動系統(tǒng)面前最大的障礙就是市場認(rèn)知度的問題。事實(shí)上，在美國市場中，豐田普銳斯已經(jīng)用其出色穩(wěn)定的表現(xiàn)證明了混合動力系統(tǒng)是完全可以信賴的，而怎樣將其推向高速成長的中國汽車市場中，始終是日系廠商亟待解決的重大課題。其中，價格上面的障礙已經(jīng)掃清，與市場上2.0T德系車型相比，搭載混動系統(tǒng)的車型售價并沒有更高，怎樣在市場上建立良好的口碑，形成良性循環(huán)，才是更為重要的。

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