下面來看看國內消費者關心的空間表現，目前市面上銷售的睿翼車長4755毫米，軸距2725毫米，對于一輛中型車來說，面對今天市場中車長和軸距都多出不少的雅閣、凱美瑞、邁騰、致勝等競爭對手，這樣的車身尺寸無疑過于緊湊了，因此在內部空間方面所表現出的不足，也就成為了睿翼被消費者們所詬病的地方。

　　因此想要滿足消費者對空間的需求，第三代馬自達6必須讓車身尺寸變得更大一些，雖然準確的參數還需要等到巴黎車展揭曉，但是目前根據海外媒體的報道，該車的車身長度至少在4800毫米左右，軸距則有可能達到2800毫米左右。

　　不過這個表現也就是達到了同級別的平均水平，在海外市場這可能不會成為問題所在，但是面對國內市場眾多長軸距競爭對手，如果想要進一步加深看重車內空間表現的中國消費者對它的好感，不知道一汽馬自達會不會采用奧迪慣用的策略——“加長”。

　　動力系統(tǒng)方面的亮點在于，第三代馬自達6先期可能會搭載已經被CX-5所使用的2.0升SKYACTIV-G自然吸氣發(fā)動機，其最大功率114千瓦，峰值扭矩200牛·米，賬面參數非常出色。值得一提的是這臺發(fā)動機的壓縮比高達13，這已經超過了目前市面上的大部分其他合資品牌的發(fā)動機。

　　雖然馬自達多次在不同場合表示過這臺發(fā)動機可以適應國內的93號（京92號）汽油，但還是免不了會讓一些普通消費者產生顧慮，因為這套動力系統(tǒng)對于國內市場來說確實太新了，所以接觸過的人實在不算多，在日常使用中的可靠性表現如何也還要繼續(xù)觀察。

　　傳動系統(tǒng)方面，第三代馬自達6將會使用6擋自動變速器，在同級別車型中屬于中規(guī)中矩的選擇。不過對消費者而言，它肯定會比目前睿翼的5擋自動變速器更具吸引力。此外，在這款車上還能看到智能怠速停止(i-Stop)和制動能量回收（i-Eloop）系統(tǒng)。

　　結語：除了動感十足，足以吸引年輕人的造型之外，SKYACTIV（創(chuàng)馳藍天)技術讓第三代馬自達6變得比睿翼更具技術含量了，同時也滿足了國內消費者喜愛新技術車型的心理。面對以邁騰、凱美瑞為首的同級別競爭者，現在我只希望一汽馬自達能為國產之后的第三代馬自達6制定出一個足夠具有吸引力的售價，因為只有這樣才能吸引到更多的消費者。

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