性能測試：森林人在爬坡時稍占上風(fēng)。

　　森林人是2.5升動力，新勝達是2.4升動力，它們的實際性能如何？廠家數(shù)據(jù)和測試結(jié)果見下表，在加速和操控方面，森林人獲勝，在制動方面，新勝達獲勝。

　　由于兩款車都是SUV車，所以，擁有一定的通過能力，是很有必要的，為此，我們進行了一系列測試。

　　首先測試的是交叉軸。在這個項目中，四條輪胎與路面的摩擦力不同，一對兒對角車輪有摩擦力，另一對兒車輪則懸空。

　　測試結(jié)果，兩車都能通過，但通過時的表現(xiàn)并不相同。當(dāng)一對兒車輪打滑時，新勝達遲疑了一下，大約2秒鐘后，恢復(fù)了動力，穩(wěn)穩(wěn)通過。

    而森林人的遲疑時間則比較長，大約為3-4秒。總體感受是：新勝達表現(xiàn)沉穩(wěn)、老練；森林人稍顯暴躁。

　　隨后，我們又對這兩款車的爬坡性能進行了測試。結(jié)果并沒有出乎預(yù)料，森林人在坡道上的表現(xiàn)很優(yōu)秀，在58%的土質(zhì)坡道上（30度），非常輕松，游刃有余，只需稍踩油門就能達到坡頂，并且，能在坡中停車再起步。

　　新勝達在沒有助跑的前提下，加大油門，同樣能夠爬上58%的土質(zhì)坡道，但是，如果在坡中停車，就只能敗下陣來，無法實現(xiàn)坡中起步。

　　最后，我們在47%的鋪裝坡道上（25度），噴灑了許多洗滌靈，讓一側(cè)車輪處于打滑狀態(tài)，結(jié)果，兩款車在略加遲疑之后，都能克服打滑，順利實現(xiàn)坡中起步。

　　結(jié)論：斯巴魯一向以水平對置發(fā)動機為驕傲，在18米繞樁時，低重心所帶來的優(yōu)勢并未凸顯。終于，在坡道面前，低重心所帶來的爬坡優(yōu)勢，盡顯無遺。另一方面，2.5升的森林人配備的是主動扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)雖然比2.5T森林人的可變扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)遜色，但優(yōu)于2.0手動森林人的液力耦合器式四驅(qū)。