整車焊接以及鋼板厚度（得分：6分）

　　介紹車身焊接工藝前我們先了解廠家提供的森林人車身結(jié)構(gòu)圖和鋼板強(qiáng)度分布圖，從圖中我們可以看出森林人鋼板強(qiáng)度分布設(shè)計(jì)與之前拆解的幾款車型均不相同。

　　通過之前拆解幾款車的經(jīng)驗(yàn)分析，鋼板使用最強(qiáng)的部位是門檻梁、A/B柱、車身縱梁結(jié)構(gòu)、其次是前后保險(xiǎn)杠鐵和吸能盒等。而森林人的設(shè)計(jì)相反，前保險(xiǎn)杠鐵的強(qiáng)度最高，縱梁和A/B柱次之，減小側(cè)面柱碰撞損傷的門檻梁并沒有看到加強(qiáng)設(shè)計(jì)。

　　如果您對(duì)編輯以上所敘述的內(nèi)容一頭霧水，那么咱們換個(gè)理解方式， 車身框架好比人體骨架，鋼板強(qiáng)度就是骨骼強(qiáng)度，前后防撞杠和側(cè)面防撞杠均為身體的肌肉組織。輕微打擊下肌肉組織可以保護(hù)我們身體的重要器官（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等），但發(fā)生較強(qiáng)的碰撞下肌肉組織的作用就非常小了。我們常見的車型一般設(shè)計(jì)骨骼最強(qiáng)其次是肌肉組織。如果人體的肌肉組織比骨骼強(qiáng)那會(huì)出現(xiàn)什么問題呢？

　　森林人全車采用點(diǎn)焊工藝，A/B柱由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成，A柱總厚度4.31mm（含漆面誤差）；B柱總厚度4.44mm（含漆面誤差）；C柱總厚度1.55mm（含漆面誤差）；門口焊點(diǎn)每延米長度22-25個(gè)，焊點(diǎn)表面處理較光滑。同樣我們分別對(duì)A/B/C柱的鋼板厚度進(jìn)行測量，理論上A/B/C柱的外側(cè)鋼板厚度應(yīng)相同。由于漆面噴涂偏差（僅作個(gè)人參考）。

　　編輯小結(jié)：車輛安全設(shè)計(jì)是互助的，根據(jù)整車的重量、車型結(jié)構(gòu)等因素決定框架、鋼板強(qiáng)度以及厚度、潰縮設(shè)計(jì)、焊接工藝等。車輛安全是全方面的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，某一點(diǎn)的好壞并不能決定全部，最終結(jié)果需參考碰撞成績。僅從森林人的鋼板分布以及鋼板厚度兩個(gè)參數(shù)來看，拆車坊已拆解車輛當(dāng)中，優(yōu)于一些日韓系車型但與德系和歐美車型還是有一定差距。