東風本田第九代思域

　　業(yè)內專家認為，從東風本田本身而言，思銘并不是其主推產品，售價低，產品重復，很大程度上，思銘搶占了思域的市場空間，但是隨著國家相關政策的推出，如果合資品牌想要獲取更多產能投建新工廠，就必須推出合資自主品牌，思銘由此才被迫降生。然而，利潤為第一要素的前提下，嚴厲禁止思銘換標售賣，其實間接鞏固了思域的市場地位，減少競爭對手。其實思銘上市本身就很尷尬，僅有1.8排量的兩款車型，這在任何一個認真做車的廠家里都是極其少見的。

思域2012年1-6月銷量

　　事實上，細看東風本田上半年銷量，從2月份開始就已走低，3月份后更是持續(xù)低迷甚至跌出主流車陣容，銷量慘不忍睹也是廠家擔憂主因。從中汽協(xié)給出的銷量數(shù)據(jù)看，到6月份，思域銷量僅有4863輛，比此前的月均一萬兩千輛差距巨大。即使每輛車單價差價1.5萬元，思域的月均損失還是顯而易見的。

東風本田第九代思域

　　很明顯，挑剔的中國消費者對合資自主這樣一個衍生品并沒有太大的興趣，理念、啟辰、思銘等等合資自主目前沒有一個完全打開自己的銷售市場，企業(yè)不得已而為之的做法，令這些掛著合資自主標的產物陷入了茍延殘喘的窘境中。

東風本田第九代思域

　　更悲催的是，與合資車型搶奪市場之時，更低的售價也在打擊著本土市場的純自主品牌，在車市大環(huán)境微增長的情況下，自主品牌則是受到更為嚴厲的沖擊。

　　原北京汽車工業(yè)控股有限責任公司董事長、中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡曾就合資自主對編輯談到：“大肆興起的合資自主，所謂的引進來，采用別人的先進技術搞自主研發(fā)，對于我們來說其實比理想效果要差的很遠。搞合資自主的主導方向是要自主，不是說拿外方一個產品，掛上一個牌子，就變成合資自主?，F(xiàn)在都想自己的利益最大化，那么必然會出現(xiàn)現(xiàn)在這種狀況，未來還得明確職責。”

原北京汽車工業(yè)控股有限責任公司董事長、中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡

　　汽車業(yè)資深媒體人程遠也在公車目錄未選取合資自主車型時表示：“合資自主未入采購目錄是管理部門的覺醒”。

　　中國汽車流通協(xié)會常務理事、汽車行業(yè)資深專家賈新光也曾提到：“大家所說的合資品牌和自主品牌是井水不犯河水，其實是說，自主做低端，合資做高端。其實他們之間不發(fā)生什么，但現(xiàn)在合資品牌在往下走，自主品牌想往上走，短兵相接，真正的競爭來了，我覺得這是不可避免的。而合資自主根本就不應該存在。”

　　由此可見，無論是合資企業(yè)本身還是自主品牌對于合資自主的態(tài)度都是深惡痛絕。而業(yè)內人士也是十分不滿，但是在市場換技術不成功的大背景下，其實相關部門出臺此類政策也是可以理解的。

　　拋開政策這些大的話題，東風本田目前面對的思銘換本田標銷售一事，其實也體現(xiàn)了合資自主確實面對一種尷尬局面，未來怎樣合理規(guī)劃還要看東風本田自身的營銷策略和管理手段，我們將繼續(xù)關注。

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