“非主流”的動力系統(tǒng)

　　主打家用的JX采用的是低功率版本的VQ35發(fā)動機(jī)，代號VQ35DE。之所以沒有使用最新的VQ37VHR發(fā)動機(jī)應(yīng)該還是基于車輛定位的考慮，如果想追求加速的快感，F(xiàn)X系列應(yīng)該是更好的選擇。況且265馬力的最大功率和336牛·米的峰值扭矩推動2噸的JX應(yīng)該不會感到吃力。匹配的CVT無級變速器明顯是為了駕駛的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，真的是一切為了家用。

　　如果換一個角度來看，JX的動力系統(tǒng)都沒有采用英菲尼迪的當(dāng)家技術(shù)，這不得不說是一次露骨的減配。光拿變速箱來說，CVT固然有他的優(yōu)點，但是作為一款大排量豪華SUV，安裝上CVT還是不免讓人覺得有些許的牽強(qiáng)。可以對比德系BBA三強(qiáng)，目前也只有國產(chǎn)的A4L和A6L的部分車型仍在使用無級變速箱。更多的CVT使用者還是日系的小排量車型，雙離合、多檔位自動變速箱才是當(dāng)今市場的主流。而且維護(hù)成本高、耐高溫性差以及對于大排量發(fā)動機(jī)的匹配問題都將會成為JX潛在的市場隱患。

　　與天籟、樓蘭、貴士同出自日產(chǎn)D平臺的英菲尼迪JX必然會出現(xiàn)前驅(qū)版本的車型，其實這也應(yīng)該是國內(nèi)市場的主打車型，畢竟在不需要跋山涉水的情況下，更低的車輛成本和油耗才是王道。當(dāng)然，如果用戶需要，也可以選裝四驅(qū)系統(tǒng)。

　　樓蘭慘淡的市場表現(xiàn)非常值得JX借鑒

　　前景莫測

　　看到樓蘭的名字也許會讓人對于JX的前景產(chǎn)生一些憂慮，畢竟出自同一平臺，動力系統(tǒng)也基本相似。樓蘭相對慘淡的市場表現(xiàn)是否會預(yù)示著JX的未來呢？如果不想重蹈樓蘭的覆轍，準(zhǔn)確的市場定位和充滿誠意的售價這兩點缺一不可。雖然是7座家用SUV，但是在目前的國內(nèi)，JX想真正進(jìn)入千家萬戶還是不太現(xiàn)實的。那么為了吸引盡可能多的買家，適當(dāng)?shù)?ldquo;降低身段”還是很有必要的。

　　同樣出自日產(chǎn)D平臺的天籟還是取得了不錯的市場表現(xiàn)

　　如果只是想著在價格上與德系BBA平起平坐，那結(jié)果很可能是一敗涂地。畢竟人家在國內(nèi)用20多年打下的江山可不是一朝一夕就能夠顛覆的。雖然車型不同，但是想想同樣出自日產(chǎn)D平臺的天籟所取得的成績，還是相當(dāng)值得JX借鑒的。

　　目前JX只提供VQ35一種動力選擇，就是我們介紹的JX35。后續(xù)肯定還會有其他動力配置推出，其中最有希望的就是混動車型，M25上的那臺2.5升V6發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的組合是個不錯的選擇。

　　價格預(yù)測：64.5-74.5萬元

　　JX最快會在今年9月與國內(nèi)用戶見面，對于我們最關(guān)心的售價，我想我們可以對比參考一下FX和JX在北美市場的價格。JX為40650-41550美元，而FX為43700美元起，國內(nèi)FX37的起步價為79.9萬元，略低于FX的JX起步價也應(yīng)該會低于這個價格。而且從國內(nèi)經(jīng)銷商透露出的64.5-74.5萬元的價格來看，也基本上符合了上述規(guī)律。如果日后英菲尼迪能夠把JX實現(xiàn)國產(chǎn)，55-60萬元的價格區(qū)間還是具有相當(dāng)不錯的競爭力。

　　結(jié)語：JX這樣一款定位明確、特點突出的全新車型想在中國市場取得成功，最大的因素還是價格。雖然英菲尼迪近幾年在國內(nèi)被越來越多的人們所知曉，但其中以陳家為代表的北京長安街英菲尼迪肇事案等負(fù)面新聞卻起到了不小的作用，事實上與德系豪華車在品牌號召力方面的差距還是較為明顯的。而且市場上已有的同級別SUV都是實力不凡的猛將，JX面臨的競爭會相當(dāng)激烈。

　　定位于FX之上更多的是尺寸上的格局，而且前驅(qū)平臺、低功率發(fā)動機(jī)等方面帶來的成本降低應(yīng)該更多的體現(xiàn)在呈現(xiàn)給消費者的終端售價上。畢竟不是所有國人都像傳言的“人傻錢多”那樣，看車大小定價格的幼稚情形不應(yīng)再出現(xiàn)，消費者需要的是一款價格合理且與國際接軌的家用SUV。當(dāng)然，JX產(chǎn)品本身的特點還是非常突出的，柔和的外觀設(shè)計、超大的內(nèi)部空間以及諸多的高科技配置無不證明著它的定位——一切為了家用。

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