駕駛感受：難改舒適家用本色

　　雖然新朗逸搭載的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG干式雙離合變速箱已經(jīng)不是什么新鮮產(chǎn)品，但在靜態(tài)體驗(yàn)完畢之后，我還是急不可待的坐到了駕駛席位置，想要感受下這款新車能夠給我?guī)?lái)什么不一樣的感受。手動(dòng)調(diào)節(jié)好座椅位置，系好安全帶，按下一鍵啟動(dòng)按鈕，將擋位調(diào)至S擋，放下手剎，在完成這一系列操作之后，我便以一腳“地板油”這樣簡(jiǎn)單粗暴的方式來(lái)歡迎這位新朋友。

　　因?yàn)槲业牟粶厝?，新朗逸搭載的這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也毫不客氣地做出了回應(yīng)，而小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)本來(lái)就在于起步時(shí)的積極表現(xiàn)，所以車速很快就達(dá)到了一個(gè)理想的狀態(tài)。最大功率96千瓦，峰值扭矩220牛米，相信這兩個(gè)數(shù)值對(duì)于關(guān)注大眾車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不陌生，這一數(shù)值不僅顯示出了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力性能，也在向我們傳達(dá)：由于擁有低速高扭這樣的特性，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更適合城市駕駛。

　　俗話說(shuō)好馬配好鞍，所以性能出色的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也需要一臺(tái)同樣出色的變速箱來(lái)與之相配合，而7速DSG干式雙離合變速箱則用自己的實(shí)際表現(xiàn)告訴我們，它完全能夠勝任這一角色。S擋模式下，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到了全面釋放，深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以憋到接近于紅線才換擋（6000轉(zhuǎn)），而隨之而來(lái)的則是充沛的動(dòng)力輸出；D擋模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出則要相對(duì)平緩一些，即便深踩油門，相應(yīng)積極的7速DSG干式雙離合變速箱在4000轉(zhuǎn)時(shí)也就完成了換擋動(dòng)作。

　　對(duì)于一款好車，既要跑得起來(lái)，也要能剎得住，所以剎車性能往往也作為評(píng)判一款車好與壞的測(cè)試項(xiàng)目之一。雖然1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)很搶眼，但與之配套的剎車系統(tǒng)卻有些略顯疲軟，尤其是在剎車初段的時(shí)候，感覺(jué)較為明顯，這樣的表現(xiàn)到是跟新速騰十分相似。

　　同樣略顯綿軟的還有懸掛系統(tǒng)，不過(guò)這個(gè)“軟”是相對(duì)于新速騰來(lái)說(shuō)的。可能有讀者會(huì)奇怪，為什么要拿兩者進(jìn)行對(duì)比呢？因?yàn)樾吕室莺托滤衮v都采用的是扭力梁式半獨(dú)立懸架，并且都出自大眾旗下。新朗逸偏軟的懸掛系統(tǒng)雖然在舒適性方面的表現(xiàn)會(huì)更為出色，但在過(guò)減速帶時(shí)，新速騰的整體性卻要更強(qiáng)一些，不似新朗逸那么松散。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：除了采用更顯時(shí)尚和檔次感的外形設(shè)計(jì)，新朗逸的配置水平也得到了進(jìn)一步提升，表現(xiàn)自然也越加搶眼。偏向舒適家用的駕駛風(fēng)格雖然跟老款車型無(wú)異，但對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這恰恰是他們所需要的。所以，即便市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，但找準(zhǔn)了自己車型定位的新朗逸卻依然表現(xiàn)的游刃有余。

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