【車訊網(wǎng) 報(bào)道】在國內(nèi)購買百萬級(jí)性能車的消費(fèi)人群大都不太喜歡低調(diào)，畢竟到了這個(gè)價(jià)位，V8澎湃的動(dòng)力和精準(zhǔn)的操控已經(jīng)成為標(biāo)配。而足夠拉風(fēng)的外形對(duì)于那些年輕富豪們來說，同樣必不可少。在本次成都車展上，凱迪拉克終于將旗下“V”系列高性能車型CTS-V Coupe帶到了中國，售價(jià)128.8萬元。

　　早先進(jìn)入國內(nèi)的寶馬M3和奔馳C63 AMG幾乎壟斷了國內(nèi)百萬級(jí)性能雙門轎跑車市場，在國內(nèi)擁有諸多擁躉的奧迪RS 5 Coupe也在此次車展上正式駕臨國內(nèi)。面對(duì)以上三個(gè)被國內(nèi)車迷奉若神靈的強(qiáng)大對(duì)手，品牌影響力上略遜一籌的CTS-V Coupe似乎并不被看好，但它卻有著足以顛覆人們固有觀念的強(qiáng)大實(shí)力。

　　更加鋒利的“鉆石切割”

　　相比于之前進(jìn)入國內(nèi)的CTS-V，CTS-V Coupe的外形絕不是簡單的去掉了2個(gè)車門那么簡單。與車尾幾乎融為一體的C柱配合傾角達(dá)到62.3度的前擋風(fēng)玻璃不僅提供了更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，整車流線也更顯協(xié)調(diào)，極大的迎合了性能車“下趴”的車身作風(fēng)。

　　在凱迪拉克原有“鉆石切割”工藝的基礎(chǔ)上，更加霸氣外露的CTS-V Coupe終于不用繼續(xù)“扮豬吃老虎”了，這樣的選手走到哪里都引起圍觀才正常嘛。車身尺寸上除了寬度都比CTS-V有所減少，但是與德系那幾位對(duì)手比起來還是要大上一圈，長、寬、高分別為4807mm、1883mm和1400mm，2880mm的軸距與四門版車型保持一致，美式肌肉性能車的強(qiáng)壯體格果然名不虛傳。

　　棱角分明的車頭包含有更大面積的鍍鉻格柵，目的自然是更好的為發(fā)動(dòng)機(jī)提供外部空氣，順便讓前臉變得更加兇悍。前霧燈罩上的進(jìn)氣口乍看上去有些好奇，它能夠?qū)饬鞣至髦羷x車盤處以降低溫度，在性能車上，它的存在還是很有必要的。

　　車尾造型完美地詮釋了“鉆石切割”的真諦，甚至可以說將這種工藝進(jìn)行了升華。C柱與垂直的尾燈自然結(jié)合，帶有高位剎車燈的擾流板造型夸張還略微上揚(yáng)，先不去討論它到底能夠?yàn)檐嚿硖峁┒嗌傧聣毫?，只是這個(gè)造型就已經(jīng)酷勁十足。而中置雙出的排氣布局更是個(gè)性十足，至少不會(huì)讓人感到審美疲勞。

　　對(duì)于用來跑的車，它的“鞋”一般都不能含糊。CTS-V Coupe在這方面也確實(shí)做得很到位，19英寸的電鍍輪轂配合前255/40 R19、后285/35 R19的米其林Pilot Sport 2高性能輪胎足以保證車輛的抓地性。Brembo剎車套件為CTS-V Coupe前、后輪分別提供了6活塞卡鉗和4活塞卡鉗，而前、后剎車盤的尺寸更是達(dá)到了380mm和373mm，這樣的配備很符合車輛的身份。