No.4—國產(chǎn)品質(zhì)下降

　　幾乎所有在國內(nèi)投產(chǎn)的洋品牌車型都會在正式生產(chǎn)之前，對產(chǎn)品做本地化處理，美其名曰更適合中國消費者，實則是想盡一切辦法節(jié)約生產(chǎn)成本，還讓消費者看不出來。其實這早已不是什么秘密，每當一款車傳出即將國產(chǎn)的消息時，熱心的車友們就開始關(guān)心起是否減配、是否偷工減料等問題，并在各大汽車論壇引起熱議。事實證明，大多數(shù)國產(chǎn)后的外國品牌產(chǎn)品都不能保持原汁原味。看看進口高爾夫GTI和一汽大眾生產(chǎn)的高爾夫GTI，不用詳細對比就能看出做工的差異，至于看不到的地方，那就不多說了，大家都明白。

上海大眾途觀激光焊接瑕疵

國產(chǎn)雪佛蘭科帕奇

　　海外版高爾夫GTI雙增壓發(fā)動機在國產(chǎn)車型上變成了渦輪增壓，DCC動態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)也被取消，輪轂尺寸也縮水不少；進口的Tiguan不加長，品質(zhì)方面也比較可靠，看看國產(chǎn)的途觀，激光焊接都能焊穿且摻雜了點焊，這種工藝讓人很詫異；標致508海外版的全景天窗、渦輪增壓發(fā)動機、電子手剎，到了中國全沒了；國產(chǎn)科帕奇從外觀到內(nèi)飾的全面成本控制讓人心寒：外觀裝飾件減少，內(nèi)飾充斥著大量的塑料和織物材質(zhì)，此外，國產(chǎn)科帕奇還取消了緊急制動電子輔助功能BAS、牽引力控制系統(tǒng)TCS、電子下坡輔助性控制系統(tǒng)DCS、電子上坡控制輔助系統(tǒng)HAS。說到底，國產(chǎn)后的減配還是國內(nèi)廠商坑國人的行為，一切都是成本作祟！

　　No.5—不裝后保險杠

　　看過我們拆車坊前幾期內(nèi)容的朋友們一定對這個有深刻的印象，一些熱銷車型居然也沒有設(shè)計后防撞鋼梁，這方面的典型代表非東風日產(chǎn)莫屬。反正相關(guān)法律法規(guī)也沒有強制要求汽車廠家設(shè)計后防撞鋼梁，那有些廠商索性就不設(shè)計該配件了，既能省錢又能節(jié)油（這能叫輕量化設(shè)計嗎？），消費者還看不見。這種普遍把中國消費者當“二等公民”看待的車企有多惡劣？——難道中國人開車可以不要安全？中國人的性命不值錢嗎？我們在拆車坊欄目中多次提及的后保險杠問題，在日產(chǎn)車型上最為突出，拿“泡沫換鋼梁”的做法，其實不光是車企在鉆法律法規(guī)的漏洞，其根本原因還是在于利益作祟。

新軒逸的后部：還用我們多解釋嗎？

　　No.6—安全裝備稀缺

　　ESP系統(tǒng)早已成為歐洲國家的強制性裝備，而在國內(nèi)汽車市場上，20多萬的中級車都不見得配備ESP系統(tǒng)，比如新天籟的某些車型（歐洲國家要求最低配也得裝ESP系統(tǒng)）。而輪胎是消費者最容易忽略的一項配置，大多數(shù)消費者會關(guān)心什么樣的輪轂好看，但是仔細研究輪胎參數(shù)的人非常少，這就給廠家?guī)砹斯?jié)約成本的機會。輪胎是車輛和外界唯一接觸的地方，而且輪胎也算上一項安全裝備。

　　對于輪胎的參數(shù)，其中有一項就是速度等級。舉個實例：廣汽本田雅閣輪胎使用橫濱215/60R16，速度級別為H級，H級的輪胎設(shè)計最高時速是210公里每小時，而雅閣速度表的最高時速則是260公里每小時。那可以說明雅閣在配備輪胎的環(huán)節(jié)上節(jié)省了不少成本，因為輪胎售價中速度等級越高價格越貴。