試駕感受：調(diào)校更偏向于家用所需

　　動力方面，菲翔搭載了兩款經(jīng)過不同調(diào)校的1.4T-jet發(fā)動機(jī)，其中低功率版最大輸出功率88千瓦，最大扭矩206牛米，匹配5速手動變速器和6速干式雙離合變速器；高功率版本最大輸出110千瓦，最大扭矩230牛米，僅匹配6速干式雙離合變速器。因動力配置的不同，兩個版本的官方百公里加速時間也有明顯差異，高功率版車型為9.7秒，而低功率版則為10.9秒。

　　本次試駕車型為低功率版的1.4T自動暢享版，即便是低功率版，從動力數(shù)值來看，菲翔所搭載的這臺1.4T發(fā)動機(jī)也并不會遜色于大眾的1.4TSI發(fā)動機(jī)。在實際駕駛時，菲翔的起步初段并沒有給我?guī)硖貏e強(qiáng)烈的渦輪提速感，深踩油門之后甚至得經(jīng)過一個2秒鐘的反應(yīng)時間，這臺1.4T-jet發(fā)動機(jī)才會開始咆哮起來。不過在轉(zhuǎn)速飆升至2500轉(zhuǎn)之后，車內(nèi)的人卻都可以明顯感覺到一股暴躁的力量開始源源不斷的涌入，但是受制于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特性，這股莫名的力量在4500轉(zhuǎn)之后就會慢慢消失殆盡。

　　上海的市區(qū)路段并沒有給我和菲翔太多的急加速時間，所以在短暫的激情過后，我開始嘗試讓這臺咆哮的小野獸慢慢平靜下來，但隨之而來的問題卻讓我十分困擾——菲翔的剎車太過于敏感，只需輕輕一踩，菲翔就會像收到了軍令一樣“立定”站好。在經(jīng)歷了幾次嘗試之后，我才慢慢摸清了菲翔剎車的“習(xí)性”，剛接觸的時候確實需要一定時間去適應(yīng)。

　　菲翔采用的是6速干式雙離合變速箱，其構(gòu)造和大眾的7速DSG以及?？怂沟?速Powershift大體一致，最高可承受350牛米的扭矩，因此性能方面也跟這兩位對手平分秋色。一擋和二擋的換擋時機(jī)會維持在渦輪啟動的2500轉(zhuǎn)左右，而后逐漸降低至1900轉(zhuǎn)左右。整個換擋過程流暢平滑，能夠體現(xiàn)出雙離合器相比普通AT的優(yōu)勢。只是在需要迅速提速時，即便全油門到底，變速箱的降擋反應(yīng)也會慢一拍，而這也就是之前提到的提速反應(yīng)較慢的原因，相信這也是為燃油經(jīng)濟(jì)性所做出的犧牲。

　　菲翔的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，柔韌且舒適底盤調(diào)校對國內(nèi)路況的適應(yīng)性很不錯，懸架韌性很好，減震阻尼也很線性，彎道中側(cè)向支撐充足，充分兼顧到了家用車型對于操控性和舒適性的要求。這套懸掛對于路面起伏和一般路面顛簸的過濾也很到位，只是在處理一些高頻振動時總顯得不夠干脆，經(jīng)過一些連續(xù)的小減速帶時，底盤會有一些多余的震動。

　　編輯點評：作為廣汽菲亞特的首款國產(chǎn)車，菲翔肩負(fù)著很沉的重?fù)?dān)。不過結(jié)合價格和配置來看，廣汽菲亞特也確實表現(xiàn)出了足夠多的誠意，畢竟同級別中配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)或者雙離合變速箱的車型都至少得比菲翔貴2萬元左右，雖說目前產(chǎn)品知名度還不算高，但采取低價策略入市的菲翔，在不久的將來應(yīng)該會有著不錯的市場表現(xiàn)。新車上市之后，將與上海大眾新朗逸、長安福特新福克斯三廂、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸和北京現(xiàn)代朗動等車型展開直接競爭。

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