【車訊網(wǎng) 報(bào)道】我們今天測(cè)試的是第十期拆車坊的主角之一——北京現(xiàn)代朗動(dòng)，從1990年就誕生的現(xiàn)代伊蘭特車型，迄今為止已經(jīng)經(jīng)歷了整整五代，雖說(shuō)與一些日系品牌的緊湊車型相比歷史稍稍有些單薄，但這樣不會(huì)影響它成為一代優(yōu)秀的產(chǎn)品，不過(guò)在性能測(cè)試方面，我們發(fā)現(xiàn)朗動(dòng)的表現(xiàn)并不完美。

　　既然題目說(shuō)道操控穩(wěn)定性欠佳，那么我們就先來(lái)看一下這款車的繞樁操控環(huán)節(jié)。

　　繞樁測(cè)試：車尾擺動(dòng)幅度過(guò)大

　　首先要說(shuō)明一下，單看數(shù)據(jù)的話，朗動(dòng)的繞樁成績(jī)還算不錯(cuò)，但測(cè)得這個(gè)成績(jī)的過(guò)程并不容易，綜合原因有3點(diǎn)。

　　1，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度很大，雙手不容易操控，即便速度達(dá)到了60公里/小時(shí)，可要想順利的繞過(guò)18米排列的樁桶，方向盤要轉(zhuǎn)動(dòng)1/2圈以上，這樣的話雙手就會(huì)存在交叉的情況；

　　2，車尾的擺動(dòng)很明顯，后輪循跡性較差，多數(shù)情況下，朗動(dòng)在繞樁過(guò)程中，車尾部分一直處于“漂移”的狀態(tài)，即便懸掛和減震的配合使得車輛沒(méi)有明顯傾側(cè)，但對(duì)于后輪的滑動(dòng)沒(méi)有絲毫幫助，因此操控的穩(wěn)定性也不會(huì)得到提高；

　　3，車輛的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)有問(wèn)題，激烈駕駛時(shí)，車門內(nèi)側(cè)的車窗控制面板會(huì)與駕駛員的左腿發(fā)生干涉，并且由于材料之質(zhì)地較硬的原因，左腿經(jīng)常會(huì)被“嗑”的生疼！

　　朗動(dòng)的懸掛和減震支撐還算到位，正常駕駛車身的傾側(cè)不大，當(dāng)然，采用半獨(dú)立懸掛的朗動(dòng)在極限繞樁測(cè)試中就不夠從容了；過(guò)大的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度使得車頭的指向性很模糊，車子不容易分清楚駕駛員的意圖，另外車尾的循跡性太差，往往是車頭過(guò)去了，車尾卻非?；钴S，不夠貼服?？梢哉f(shuō)62.73公里每小時(shí)的速度真的是朗動(dòng)的極限；關(guān)于繞樁時(shí)的姿態(tài)，請(qǐng)?jiān)诮酉聛?lái)的雙車對(duì)比視頻中詳細(xì)查看！

　　所以經(jīng)過(guò)持續(xù)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)想提高車子在樁桶中的車速的話，只能采取控制好車頭，任由車尾滑動(dòng)的方法，當(dāng)然，這樣做也是非常危險(xiǎn)的，為了展現(xiàn)車身的姿態(tài)，在動(dòng)態(tài)圖中，能夠很明顯的感受到車尾滑動(dòng)的方向和趨勢(shì)。雖說(shuō)最終62.73公里/小時(shí)的成績(jī)也并不差，但還是感覺(jué)到車子在執(zhí)行駕駛意圖的水平上差了一些。