針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況而言，全新一代甲殼蟲上市后，最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該還是寶馬旗下的MINI，而且從售價(jià)、定位和目標(biāo)客戶來看，二者也有著很多的相似之處，作為同樣有著深厚歷史底蘊(yùn)的歐洲高端小車，即將上市的全新一代甲殼蟲無疑會(huì)面臨不小的挑戰(zhàn)。

　　相較而言，全新一代甲殼蟲雖然同樣早已被人所熟知，但是就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的品牌影響力而言，在不少消費(fèi)者眼中，身披大眾標(biāo)志的全新一代甲殼蟲與MINI相比還是存在著一點(diǎn)差距，原因與MINI歸于寶馬旗下有著或多或少的關(guān)系。

　　當(dāng)然除了品牌影響力相對(duì)處于劣勢(shì)外，全新一代甲殼蟲也有自己的優(yōu)勢(shì)所在，比如更大的車內(nèi)乘用空間，全系使用更具技術(shù)含量的“TSI+DSG”動(dòng)力組合，以及大眾的殺手锏——“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)，在綜合性能并不比同價(jià)位MINI車型差的前提下，對(duì)錢包更加“友好”的售價(jià)顯然會(huì)讓不少消費(fèi)者難以抗拒。

　　綜合相較于上代產(chǎn)品而言，全新一代甲殼蟲由內(nèi)而外產(chǎn)生了全面的提升，同時(shí)包括了外觀、動(dòng)力和空間方面的升級(jí)，而且因?yàn)榛?a target="_blank">高爾夫6正在使用的PQ35平臺(tái)，所以該車還被賦予了前麥弗遜/后多連桿四輪獨(dú)立懸掛，進(jìn)一步提升了操控表現(xiàn)，但是讓人感到遺憾的是四輪獨(dú)立懸掛并非作為標(biāo)配出現(xiàn)，而是有選擇性的安裝。

　　根據(jù)我們目前掌握的信息，好像多連桿后懸掛只出現(xiàn)在全新一代甲殼蟲的高配車型中。而在低配車型中則將會(huì)繼續(xù)使用扭力梁半獨(dú)立懸掛，就像一汽大眾的國(guó)產(chǎn)新速騰一樣；普通版車型采用扭力梁后懸掛；著重突出運(yùn)動(dòng)性的GLI采用多連桿后懸掛一樣。但是不管怎么說，大眾的這種做法還是顯得過于吝嗇了。

　　結(jié)語(yǔ)：得益于PQ35平臺(tái)的使用，具備了眾多新技術(shù)的全新一代甲殼蟲在面對(duì)MINI這樣突出運(yùn)動(dòng)性的同價(jià)位對(duì)手時(shí)，終于顯得不再那么窘迫了，而且更大的車身也賦予了它更棒的實(shí)用性，這些都是優(yōu)勢(shì)所在。只不過面對(duì)奔馳、寶馬等豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果想要繼續(xù)爭(zhēng)取到更多的潛在消費(fèi)者，大眾現(xiàn)在需要提升的也許還是品牌影響力。

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