另外，在繞樁測(cè)試過(guò)程中，現(xiàn)代朗動(dòng)的懸掛表現(xiàn)也遠(yuǎn)不如大眾新朗逸顯得那么扎實(shí)穩(wěn)重，在激烈操控過(guò)程中，現(xiàn)代朗動(dòng)的尾部總是會(huì)產(chǎn)生比較劇烈的晃動(dòng)，懸掛很難有效的抑制車(chē)身的晃動(dòng)，同時(shí)駕駛者能明顯感覺(jué)到尾部的滑動(dòng)。相較于大眾朗逸的表現(xiàn)，現(xiàn)代朗動(dòng)在繞樁測(cè)試中多少還是讓人覺(jué)得不那么踏實(shí)。

　　最后我們?cè)趤?lái)說(shuō)下兩車(chē)的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP），眾所周知，為了盡可能取得更快的繞樁速度減少電子系統(tǒng)的阻礙，在測(cè)試過(guò)程中我們都會(huì)將它關(guān)閉，至于二者的區(qū)別在哪？那就是大眾的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）像個(gè)不能克制“操心”的保姆，為了安全起見(jiàn)，總會(huì)時(shí)不時(shí)露個(gè)頭，在駕駛者準(zhǔn)備無(wú)節(jié)制激情起來(lái)的時(shí)候?qū)④?chē)速溫柔的降下來(lái)。

　　而現(xiàn)代朗動(dòng)的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）關(guān)閉之后則是在城堡門(mén)口站崗的衛(wèi)兵，冷冰冰的像一尊雕塑，在我們進(jìn)行繞樁測(cè)試的過(guò)程中，無(wú)論用什么方法去吸引它的注意力，最后的結(jié)果都會(huì)被忽略，基本沒(méi)有什么反應(yīng)，這樣可能產(chǎn)生的問(wèn)題是現(xiàn)代朗動(dòng)對(duì)于膽子遠(yuǎn)比車(chē)技好的駕駛者也許會(huì)變得不那么容易掌控。

　　有必要說(shuō)一下的是，以上關(guān)于兩車(chē)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）的評(píng)論，完全是我們針對(duì)繞樁測(cè)試后的感受而言，這一切都是在封閉道路進(jìn)行的。對(duì)于普通車(chē)主，我的建議是不要刻意在公路上去嘗試車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）是什么感覺(jué)，除非你能像我們一樣找到一條封閉道路，否則很容易給自己或他人造成安全隱患。

　　最后我還想提一下的是輪胎，雖然兩車(chē)的輪胎規(guī)格尺寸同為205 55/R16，但是大眾新朗逸使用了性能更好的鄧祿普SP SPORT 01系列輪胎，而現(xiàn)代朗動(dòng)為了降低成本，使用的卻是整體性能和抓地力均相對(duì)遜色不少的錦湖KH25輪胎，因此這也是它在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)不好的原因之一。在這里我們對(duì)現(xiàn)代朗動(dòng)車(chē)主的建議是，如果條件許可的話，完全可以考慮換上四條更好的輪胎。

 

測(cè)現(xiàn)代朗動(dòng)1.6自動(dòng)尊貴型 操控穩(wěn)定性欠佳

我們今天測(cè)試的是第十期拆車(chē)坊的主角之一——北京現(xiàn)代朗動(dòng)，從1990年就誕生的現(xiàn)代伊蘭特車(chē)型，迄今為止已經(jīng)經(jīng)歷了整整五代，雖說(shuō)與一些日系品牌的緊湊車(chē)型相比歷史稍稍有些單薄，但這樣不會(huì)影響它成為一代優(yōu)秀的產(chǎn)品，不過(guò)在性...

　　相較于大眾新朗逸而言，現(xiàn)代朗動(dòng)在繞樁測(cè)試中呈現(xiàn)給人的駕駛感受多少還是顯得有些稚嫩，這與整車(chē)各項(xiàng)系統(tǒng)的匹配，前后懸掛的調(diào)校，所使用的輪胎……等多方面都有關(guān)系，如果說(shuō)的再直白點(diǎn)，那就是從整體的造車(chē)水平來(lái)看，韓國(guó)現(xiàn)代與德國(guó)大眾依舊存在著不小的差距。