【車訊網(wǎng) 報(bào)道】奔馳在中國(guó)市場(chǎng)始終沒(méi)有找到方向，焦頭爛額的渠道整合在奔馳中國(guó)與利星行的妥協(xié)中無(wú)疾而終，北京奔馳銷量一直萎靡不振。就在戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈宣布下調(diào)全年盈利預(yù)期短短五天后，北京奔馳 “第三工廠”奠基，一邊是對(duì)全球市場(chǎng)“收緊”，一邊是產(chǎn)能在華擴(kuò)張，如此矛盾的戰(zhàn)略足以看出戴姆勒與北京奔馳在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的糾結(jié)與無(wú)奈。

　　上半年，奔馳把在華銷量下滑歸咎于北奔的產(chǎn)能限制。于是，導(dǎo)入新車型、增加產(chǎn)能成為奔馳在華謀求增長(zhǎng)的“藥方”。 奠基儀式現(xiàn)場(chǎng)的北奔董事長(zhǎng)徐和誼顯得意氣風(fēng)發(fā)，明顯已經(jīng)從焦頭爛額的渠道整合陰影中解脫了出來(lái)，他在為奔馳的慷慨“給予”而興奮。

　　北京奔馳董事長(zhǎng)徐和誼

　　奠基儀式上，北京奔馳董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)：“二期工程的奠基標(biāo)志了北京奔馳在產(chǎn)品引進(jìn)和技術(shù)平臺(tái)上的新突破，并將會(huì)繼續(xù)完善北京奔馳的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使北京奔馳的產(chǎn)品和技術(shù)水平都達(dá)到一個(gè)新高度。”

　　那么產(chǎn)能的提升能否讓奔馳與奧迪、寶馬并駕齊驅(qū)，第三工廠的建設(shè)能否成為北京奔馳的“救命稻草”。

　　其實(shí)，一切都沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

　　渠道之殤 北京奔馳虎口奪食

　　渠道整合對(duì)于北京奔馳、奔馳中國(guó)來(lái)說(shuō)都是最棘手的問(wèn)題，由奔馳渠道整合引發(fā)的多方利益博弈暗波涌動(dòng)。曾任北京奔馳銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁的付強(qiáng)本想在奔馳渠道整合中大刀闊斧地進(jìn)行一番改革，以扭轉(zhuǎn)奔馳銷量萎靡的局面，可卻在奔馳中國(guó)、北京奔馳、利星行三方的裹挾中敗下陣來(lái)，成為奔馳渠道整合折戟沉沙的“項(xiàng)羽式”人物。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)三大豪華品牌ABB（奧迪、寶馬、奔馳）今年1-8月在華銷量均有所增長(zhǎng)，奧迪和寶馬在華銷量增速喜人，奧迪同比增長(zhǎng)33.1%達(dá)26.15萬(wàn)輛，寶馬同比增長(zhǎng)30.0%至19.28萬(wàn)輛，而奔馳在華市場(chǎng)表現(xiàn)則相對(duì)暗淡，銷量12.77萬(wàn)輛，同比僅增6.2%。對(duì)此，汽車業(yè)內(nèi)人士稱，奔馳在華市場(chǎng)銷量與寶馬和奧迪的差距進(jìn)一步擴(kuò)大，主要原因就是多年來(lái)奔馳受困于其在華銷售渠道混亂。

　　在過(guò)去在奔馳中國(guó)業(yè)務(wù)中，國(guó)產(chǎn)車因長(zhǎng)期虧損而不受重視，進(jìn)口車業(yè)務(wù)幾乎是其全部利潤(rùn)來(lái)源，所以奔馳中國(guó)與擁有奔馳進(jìn)口銷售權(quán)的利星行的關(guān)系相當(dāng)密切，最重要的是利星行還持有奔馳中國(guó)49%的股權(quán)。后來(lái)，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)轎車上市銷售，而利星行曾以進(jìn)口奔馳E級(jí)轎車降價(jià)3萬(wàn)來(lái)“打擊”北京奔馳。因此，這種局面曾引發(fā)北京奔馳的不滿，它與代表進(jìn)口車奔馳中國(guó)汽車銷售公司、利星行一直在進(jìn)行博弈。由這種博弈引發(fā)銷售渠道、市場(chǎng)推廣方面的矛盾已經(jīng)被業(yè)界熟知。

　　日前，戴姆勒?qǐng)?zhí)行總裁蔡澈迫于奔馳在華渠道的壓力宣布戴姆勒增資5760萬(wàn)元，以稀釋利星行在奔馳中國(guó)中的股權(quán)比例，增資后奔馳中國(guó)持股比例從51%增至75%，利星行的股比從49%降至25%。有業(yè)人士分析認(rèn)為，這對(duì)北京奔馳來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息，但北京奔馳能否與奔馳中國(guó)順利組建新的銷售公司利星行仍是道不可逾越的坎兒，畢竟利星行仍然持有奔馳中國(guó)25%的股權(quán)。

　　戴姆勒集團(tuán)及梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈

　　此外，利星行已在中國(guó)東北、華北、華東和西部地區(qū)擁有59家4S店，占奔馳在華銷售渠道的40%以上。最重要的是，利星行在經(jīng)營(yíng)管理奔馳4S店方面有了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，而北京奔馳在管理運(yùn)營(yíng)豪華品牌4S店來(lái)說(shuō)完全是像一個(gè)孱弱的孩子。

　　奧迪、寶馬已經(jīng)完成在中國(guó)的渠道布局，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上更加效率，而奔馳在中國(guó)剪不斷理還亂的渠道，無(wú)疾而終的三方博弈，也必將為北京奔馳的發(fā)展埋下“禍根”。