產(chǎn)能擴(kuò)張 第三工廠成救命稻草

　　盡管北京奔馳高層一直對(duì)奔馳在華的渠道整合進(jìn)展三緘其口，并含糊其辭地稱：“一切都在按部就班進(jìn)行。”不可否認(rèn)，北京奔馳在渠道整合這場戰(zhàn)役中已經(jīng)失敗，北京奔馳意識(shí)到僅憑國產(chǎn)E級(jí)、C級(jí)、GLK級(jí)寥寥幾款車型難以撼動(dòng)強(qiáng)大的利星行，要想謀求上位，擴(kuò)大產(chǎn)能，加大導(dǎo)入新車型才是唯一出路。有接近北京奔馳的一位不愿意透露姓名的人士稱，第三工廠是北京奔馳的“救命稻草”，只有盡快導(dǎo)入更多車型，北京奔馳才能在銷售渠道上叫板利星行。

　　業(yè)界人士都知道，奔馳在中國有兩家合資公司，一是北京奔馳，二是生產(chǎn)商用車的福建奔馳。此前，福汽被傳言要重組時(shí)，北汽、廣汽、東風(fēng)紛紛覬覦，而其中最為積極的就是北汽，當(dāng)時(shí)北汽就是想要重組福建奔馳而加強(qiáng)話語權(quán)。但是，就在奔馳欲加速與北京奔馳合作以后，北汽對(duì)收購福汽又顯出“索然無味”的態(tài)度，北汽急功近利的意圖昭然若揭。

　　以產(chǎn)能做談判、以車型為要挾資本，這是北汽甩給奔馳的一道難題。但是，奔馳真對(duì)“下嫁”的北汽死心塌地了嗎？也許未必，一手托奔馳兩家合資公司的戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官、北京奔馳副董事長華立新在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示，北京奔馳第三工廠將加快奔馳新一代緊湊型轎車的投產(chǎn)，進(jìn)一步豐富奔馳在本地生產(chǎn)產(chǎn)品的鏈條。

　　事實(shí)上新一代緊湊型車型是，MFA平臺(tái)下所衍生的幾款低端車型，包括奔馳A級(jí)、B級(jí)及緊湊型SUV，而將在北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)廠投產(chǎn)的M270引擎，也僅僅是1.6L及1.8L的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。顯然，奔馳在北奔的導(dǎo)入車型上并未給予極大的“開放權(quán)”。

　　北京奔馳副董事長華立新

　　目前，北京奔馳仍停留在以產(chǎn)能換市場、換話語權(quán)的怪圈里，有了產(chǎn)量就有了銷量，有了銷量就有了地位。于是，徐和誼押寶“第三工廠”希望能換來北奔的第二春。

　　其實(shí)不然，盡管奔馳作為豪華品牌有著較強(qiáng)的影響力，但是在奧迪、寶馬等諸多品牌的圍攻下并沒有顯現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，而北奔集中在奔馳中低端車型的生產(chǎn)和銷售上，更加難以在自身形象、營銷渠道上得以突破與發(fā)展。

　　利星行坐擁著奔馳進(jìn)口車銷售大權(quán)，在中國豪車市場攫取著豐厚的利潤，而北京奔馳仍樂此不疲地為奔馳在中國進(jìn)行著OEM，這就是市場換技術(shù)的痛處。當(dāng)然，北京奔馳在沒有理清銷售渠道的前提下，仍盲目擴(kuò)大產(chǎn)能、導(dǎo)入新車型，實(shí)屬本末倒置的做法。

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