說完了縮水的軸距，下面我們再來探討探討新一代雅閣的動力系統(tǒng)。

第九代雅閣北美售價公布 回顧歷代本田雅閣

近日，第九代本田雅閣在北美上市，新雅閣比現款更加寬敞、豪華，新車是由現款第八代雅閣車型升級而來。該車先期上市的車型分為四門轎車、雙門轎跑與旅行車三種版本，提供20余款不同配置和排量車型，售價區(qū)間為21680美元-33430美元。

　　在北美已經上市的車型中，已知的車型售價如下表：

　　根據上代車型的銷售情況來看，其中2.0L版本的車型在國內基本處于一個拉低產品售價區(qū)間的作用，并不作為車型的銷售主力，受限于篇幅原因，本文就主要針對其銷售主力2.4L車型著重進行分析。

　　根據已經公布的數據來看，搭載2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機的第九代雅閣的最大馬力為185Ps，相比上代車型僅僅增加了4Ps，提升幅度非常有限，而扭矩方面則由原先的225Nm提升到了245Nm，如果只是就扭矩提升的幅度來看，20Nm的提升幅度還是不小的，將近10%也屬于大手筆了。

　　不過相比于大眾或是通用的動輒就超過250PS，扭矩超過300Nm的發(fā)動機來說2.0L渦輪增壓發(fā)動機來說，雖說最大馬力方面相差不大，但與提速至關重要的扭矩方面，雅閣所采用的自然吸氣發(fā)動機基本上就該偃旗息鼓了。而且不光是動力，在擁堵路段行車的時候，相比于大排量發(fā)動機，更小的排量在油耗上面也會略有優(yōu)勢的。

　　大眾等歐洲廠商對于增壓技術的廣泛應用并不僅僅是追求更強的動力，而是受限于歐洲更為嚴苛的排放法規(guī)，不得不在更多的車型上采用這項技術，也催生了增壓技術的發(fā)展。而反觀曾經以技術著稱的本田，在動力上被超越已經是無動于衷，而在傳統(tǒng)技術的發(fā)展上也有些停滯不前，僅僅靠著混合動力勉強支撐。

　　最后，再來分析一下定價和未來車型走向。根據目前的情況和局勢來看，如果變動不大的話，雅閣的定價已經不能和上代車型一樣堅挺了，18-24萬元是一個大概合理的區(qū)間，加價提車的神話也很難再次續(xù)寫。新一代車型的出現很有可能會遭遇尷尬，而這之后誰又能保證雅閣不會像凱美瑞一樣，再推出一個經典款八代車型呢？

　　今天本田已經不比從前，保守的作風已經蔓延至整個品牌精神之中，很難再與其曾經崇尚技術，精心鉆研引擎的形象聯(lián)系在一起。本田也已經不是那個馳騁F1賽場，調校出的F1引擎令歐洲列強都會震顫的那個品牌。那個十余年前K20A紅頭自然吸氣發(fā)動機125Ps的升功率傳奇也不會再被續(xù)寫，作為一個車迷，不禁扼腕嘆息。

　　在各家展現技術實力，努力發(fā)展新技術成為格調的今天，如果在保守不前，固步自封，無異于自顧自暇，閉門造車。雙離合、缸內直噴和渦輪/機械增壓大行其道的時代，僅僅靠著十余年前的i-vtec技術苦苦支撐的本田，也難有展現自己的機會。雅閣車型使用的CVT變速箱，雖說平順性不錯，但在耐用性和運動型上面均差了幾分，這樣一個技術并不出類拔萃的本田車型，僅僅靠著那些本田控們的熱愛，要想續(xù)寫當年的傳奇，真的太有難度了。

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